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1964年2月15日，东海道新干线新建线路热海以西的部分与示范线连接，绫濑市与三岛之间的77公里线路开通。 4月21日，东京和大阪动车所投入运营，鸭宫示范线管理区结束其作用，改设为东京动车所鸭宫分所。之后，将东海道新干线上的试运行管理移交到新干线局驾驶车辆部门，在大阪和米原之间进行了210公里/小时的提速试验，并在东海道新干线全线进行试运行。
根据计划开始时的编号规则，制造了两列原型车，命名为“ 1000”。出于测试目的，每辆车都有自己的特性。制造商在组内也被划分，并由五家车辆制造商共享。设计由“国铁·临时车辆设计事务所”和五家制造商合作进行了设计。列车有两种类型的编组，两个A编组和四个B编组，有时会同时连接6辆编组进行重联测试。每辆车都安装了几种类型的设备和转向架，并根据试运行的结果确定了用于量产车辆的类型。 A编组和B编组之间的样式（例如形状和油漆颜色）也不同，并且量产车型（新干线0系电力动车组）更接近于B编组，窗户涂有蓝线（油漆类型的尖端）略有不同）。
从1962年6月开始在鸭宫示范线上重复进行各种试验，并在1963年3月30日进行了提速试验，B编组原型车在示范线上的最高试验速度达到了256公里/小时。
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右领军卫，中国古代禁卫军指挥机构。唐朝十六卫之一。
隋炀帝大业三年（607年）设右御卫，设右御卫大将军一人，正三品，总其府事；右御卫将军二人，从三品，佐大将军总府事，统诸鹰扬府府兵。又置护军四人，掌副贰将军，护军改虎贲郎将（武贲郎将），又置虎牙郎将（武牙郎将）六人，有长史、录事参军、司仓、司兵、司骑、司铠等员，军士名射声。唐初沿置，唐高祖武德五年（622年），采用前代领军名别置领军府，改右御卫为右领军卫。唐高宗龙朔二年（662年）称右戎卫。咸亨元年（670年）改为右领军卫。光宅元年（684年）改为右玉钤卫。神龙元年（705年）复名右领军卫。
右领军卫设大将军一人、将军二人、中郎将四人，掌管宫禁宿卫，大朝会则穿青铠甲、弓箭刀楯旗等，为右厢仪仗，次立右威卫之下，翊府之翊卫、外府射声番上者，分配之；分兵主守，知皇城西面助铺和京城、苑城诸门，领翊府及诸折冲府府兵。有长史、录事及仓曹、兵曹、骑曹、胄曹四曹参军，司阶、中候、司戈、执戟等属。翊府有中郎将、郎将、兵曹参军事、校尉、旅帅、队正、副队正等。
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此站有信浓铁道的北信浓线与以此站为起点的JR东日本饭山线停靠。饭山线的列车全部通过北信浓线直通至长野站。起初北信浓线是JR东日本信越本线，此站当时是JR东日本的单独站。北陆新干线开业的同时并行在来线信越本线交由信浓铁道管辖。同时也将车站的管辖也交由信浓铁道管辖，成为两间公司的共同使用站。
侧式月台1面1线、岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。1号月台为下行月台，2、3号月台为上行月台
* JR东日本 - 2018年（平成30年）度1日平均上车人次为1,235人。
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