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新九龙的土地是英国向中国「租借」，地契于1997年6月28日到期。所以新九龙楼宇的业主，由1997年6月29日起，需要向香港政府交地租，反之原九龙及香港岛之物业，如至今租约仍未到期，则只需缴付极低的象征式地税。

最初，新九龙由东至西分为九龙城、九龙塘、深水埗及荔枝角四区。自1968年5月起，新九龙与「旧九龙」、香港岛重新分为十区，新九龙开始与旧九龙融合。一般市民在生活中都不会刻意区分，但一些教科书仍会教授两者分别。

1984年《中英联合声明》落实，香港岛和九龙确定会和新九龙、新界一起归还中国，「新九龙」一词开始消失。到现在新旧九龙一般都统称为「九龙」，但差饷物业估价署／政府地政总署须收取新九龙土地的地租，旧九龙及香港岛土地的地税，故土地契约中仍有「九龙」和「新九龙」之分。而且根据《香港法例》第1章释义及通则条例附表5，新界的定义仍包括新九龙。

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2005年7月14日，配合北同蒲铁路施工，1591/1594、1592/1593次列车于商丘至大同段改经京九、丰沙、京包线运行，单程比此前提速约3.5小时。

2009年4月1日，1591/1594、1592/1593次列车于大同至衡水段改经北同蒲、石太客专、石德线运行，商丘至芜湖段改经京九、阜淮、淮南线运行，同时升级为快速列车，车次改为K891/894、K892/893次。

2014年3月29日，配合韩原铁路开通，K891/894、K892/893次列车于韩家岭至原平段改经韩原线运行。

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本站位于阿纳利，拥有2个站台，站台之间有天桥连接。

1839年6月5日，本站开通，当时的车站名称为阿纳利桥站。因与当地的土地所有者达成了协议，导致车站坐落于一个很大的无人区内。

1923年，本站重组为南方铁路的一部分。在1948年，本站被国有化。直至1980年代，车站重新被私有化。2010年5月23日，本站开始由伦敦地上铁管理。

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