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每台机车设有两套相同的电阻器系统，分别控制两台转向架上的牵引电动机。电阻器系统包含了并联的主电阻器及副电阻器，首先利用主电阻器实现十个大调压级，再于每个大调压级内利用副电阻器实现五个小调压级。除了电阻调压外，亦可以通过改变牵引电动机连接方式，来改变牵引电动机的端电压。每两台牵引电动机作为一组并固定以串联方式连接，当机车达到一定速度后两组电动机改以并联方式连接（两串两并）。在超多段电阻调压和串并联转换的共同配合下，使ED61型电力机车拥有多达110个调压级，大大降低每个级位之间的电压变化，从而获得了相对平滑的调速性能。
此外，为了扩大机车的恒功调速范围，在牵引电动机串联或并联工况均可以施行四级磁场削弱，削弱率最深可达40%，磁场削弱采用磁感应分路法。司机控制器共有24个调速级位，其中串联位11级、并联位9级、磁场削弱位4级。和ED60型电力机车一样，ED61型电力机车亦采用MT49型四极串联直流牵引电动机，小时功率为390千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为575安倍，额定转速为每分钟1180转。
除了轮对防空转保护系统及轴重转移电气补偿外，ED61型电力机车还具有再生制动功能。再生制动工况时，牵引电动机变为他励发电机运转，发出的电能经受电弓反馈到电网。通过对电枢的串并联切换，机车在较大速度范围（25～90公里/小时）内均能使用再生制动，制动力可通过励磁机输出的励磁电流来调节，当列车速度降低到约25公里/小时以下可自动转换为使用空气制动。
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广州恒大足球场建设规模为10万人，但其停车位仅有1万不到，可能无法满足球迷观赛需求。广州市体育局有关人士解释说，根据国际惯例，并不主张开车直接进入球场，普通观众的车大多停在一公里之外，球场内部停车位主要满足球员、工作人员的停车需求。番禺区方面也表示来看球更多要依靠公共交通。
轨道交通方面，距离球场最近的广州地铁站点为谢村站，在赛事期间难以承担大量人流的集散需求。在广州市政府有关部门的规划中，地铁22号线沿兴业大道敷设，计划在球场附近增设站点，下一步由发改委和地铁公司研究其可行性和必要性，但最后没有加站。
广州恒大足球场最初的“莲花”设计方案甫一推出，就引起了不小的争议。部分媒体表示了对恒大新足球场设计方案的支持，但也有包括建筑界专业学者在内的人士表示了对该球场设计方案的反对。中国大陆官方媒体大多以“凸显浓郁的中国文化特色”、“花朵状的球场无疑将成花城又一新地标”等词句对恒大足球场的设计予以了认可。但有相当数量的中国网民对广州恒大足球场的设计提出了批评与质疑。华中科技大学建筑与城市规划学院教授赵逵表示，广州恒大足球场“是中国建筑界的悲哀”。也有体育记者质疑恒大设计的球场可能无法保证观赛时的通风效果。
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小缺鳍鲶（学名：Kryptopterus minor），为辐鳍鱼纲鲶形目鲶科的其中一种，为热带淡水鱼，分布于亚洲婆罗洲西部淡水流域，体长可达6.8公分，栖息在底中层水域，生活习性不明。可做为观赏鱼，与玻璃缺鳍鲶（Kryptopterus vitreolus）、双须缺鳍鲶（Kryptopterus bicirrhis）在水族市场上可称为玻璃猫，但以玻璃缺鳍鲶和双须缺鳍鲶比较居多，而小缺鳍鲶则较稀少。
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