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1939年9月1日凌晨德国发动波兰战役，爆发第二次世界大战。9月3日英国和法国对德国宣战，但英国按兵不动、法军主要守在马其诺防线后，除了萨尔攻势和部分海上冲突外，没有积极出兵支援波兰。9月27日德军占领华沙，波兰沦陷，此时英法两国只谴责德国。到了1940年4月德军占领丹麦并入侵挪威后，英法军队才有实际行动协助挪威，但德国最终仍成功占领挪威。

1940年5月10日清晨德军在136个师、3,000多辆战车引导下绕过马其诺防线，以A、B两个集团军进攻比利时、荷兰、法国、卢森堡等西欧国家。德军的主攻由左翼的A集团军指挥强大的装甲部队，向马其诺防线的北端：曾被视为战车无法通过之崎岖森林阿登山区进攻，令向比利时进军迎战德军右翼B集团军的英法联军大出所料。仅十余天时间，德国装甲部队就横贯法国北部，直击英吉利海峡岸边。北部的联军被包围在法国北部法兰德斯地区。5月27日比利时军队投降，40万名英法联军开始全部集中向敦克尔克撤退，西面的英吉利海峡成为联军绝处逢生的唯一希望。

当德军从西、南、东3个方向朝敦克尔克步步紧逼，而德军最近的装甲部队离这个港口仅10英里，5月24日德军却接到了元首阿道夫·希特勒亲自下达的停止前进命令，这道命令后来引起了争论，很多军事历史学家认为是希特勒干涉军事指挥的命令。首先在法国北部的战事明朗后，德军需要为下一步作战行动保存装甲部队实力，德军总司令部曾计划由B集团军完成最后包围，其次联军的反击虽然效果不大，但加重部分德军高级指挥官对部队损耗的担心，因快速突进的部队使步兵部队落后很远。希特勒在走访A集团军司令部后认为有必要令突前的部队停止前进，阻挡敌军突围；同时德国空军总司令帝国兼空军元帅赫尔曼·戈林保证空军可以担当消灭包围圈中联军的任务。另一个可能促成希特勒下达命令的原因，是他担心部队会困于敦克尔克外围的河道纵横地带而陷入阵地战，从而无法快速阻截英法部队的撤退。此外也有人认为希特勒有政治上的打算，让一部分英军撤回英国，政治上有助于与英国议和。包括前线装甲部队指挥官的一些将领反对希特勒的命令，他们认为应该继续前进。

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车站以东轨道转向前往利沃尼亚车厂。车站东北设有从未使用的轨道结构，长约75英呎。此轨道预留路线沿新地段大道继续东行。车站以南另有一个同样未曾实现的计划，于1968年提出，建议路线由利沃尼亚车厂延长至Flatlands Avenue，作为未实现的纽约地铁扩展。

车站的出口为两条楼梯，途经月台最东端下方的高架木制夹层和站舍，分别前往利沃尼亚大道及阿什福德街的西侧两个角落。

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2017年2月16日，陕西省交通建设集团公司发布了吴起至华池高速公路工程勘察设计招标公告，并于3月23日公布了第一中标候选人为西安公路研究院，中标价格55,323,992元人民币。4月1日，陕西省交通运输厅发布了吴华高速PPP项目社会投资人招标资格预审公告，估算总投资为57.12亿元人民币。并于6月8日确定了中标人为：以中国铁建股份有限公司为牵头人的联合体，成员包括：中国铁建投资集团有限公司、广德铁建大秦投资合伙企业（有限合伙）、中国铁建大桥工程局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司、中铁二十局集团有限公司、陕西路桥集团有限公司。6月12日，西安公路交大建设监理公司和山东格瑞特监理咨询有限公司分别中标吴华高速项目施工监理单位。6月22日，吴起至华池高速公路开工建设。

2020年4月27日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2020〕437号文件批复了吴起至华池高速公路的施工图设计，预算投资为5,230,118,611元人民币，由中铁建陕西高速公路有限公司负责建设运营。

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