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8月24日，魏德迈离开南京前发表离华声明，称其来华所见是「麻木与怠惰」，中国急需的「能振奋人心的领导」、「道德的精神的复兴」只能「来自中国内部」。8400魏德迈强调：「为了恢复及维持人民的信任，中央政府必须立即施行彻底的深远的政治和经济的改革。仅有保证不够。应该知道共产主义不能被军事力量消灭。」据魏德迈向司徒雷登介绍：“他（蒋）保证要大规模改组政府，包括撤除贪污无能的官员。我相信他的话。但我也理解，政治经济改革在苏俄支持的共产党叛乱被制止前，很难成功”，特别地，蒋介石准备把江南各省主席换为平民。所以，“我讲话目的在于刺激政府马上行动并加强蒋将军的地位以利其大规模改革政府”，讲话发表一周后，东北行营主任熊式辉被撤职。
9月19日，魏德迈在华盛顿向国务卿马歇尔呈交了《魏德迈报告》，内称“共产党是比纳粹更严重的自由之敌，他们不应该在中国获胜”285，反驳有关中共“不是真正的马克思主义者，而只是致力于中国人福祉的农业改革者”的说辞287，警告国民党军事上已处于劣势，中共很可能统一中国。魏德迈建议美国承诺给予国民政府援助，美国总统杜鲁门坚决反对，将报告列为机密并束之高阁。12月15日，美国魏德迈将军致函蒋介石，告以巴大维将出任驻华军事顾问团团长8470。
魏德迈后来于美军内晋升至计划及行动处总长。1948年发生柏林危机，盟军的空运行动得到魏德迈的支持。1949年2月1日，美国陆军部部长罗亚尔、陆军部作战计划处处长魏德迈与其他美国政府官员到日本东京与麦克阿瑟、美国驻华大使司徒雷登、美国驻华军事顾问团团长巴大维、参谋长坎贝尔等密商对华政策；2月4日至2月7日，司徒雷登在青岛与美国太平洋舰队司令蓝姆、西太平洋舰队司令白吉尔密商中国局势8800-8801。1951年9月19日魏德迈将军在美国国会发表演说：「1927年至1937年之间，是许多在华很久的英美和各国侨民所公认的黄金十年。在这十年之中，交通进步了，经济稳定了，学校林立，教育推广，而其他方面，也多有进步的建制。」1951年魏德迈退役。1954年获晋升至上将。1958年出版回忆录。其后六度访问台湾（1965年、1967年、1969年、1973年、1978年、1980年）。1979年中美建交后北京多次邀请魏德迈访华，俱为其婉拒。1989年12月17日病逝维吉尼亚州Fort Belvoir。
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多勒－贝尔福铁路，全名为多勒城站至贝尔福站铁路（Ligne de Dole-Ville à Belfort），是法国的一条铁路干线，起点为多勒城站，与第戎－瓦洛尔布铁路相连；终点为贝尔福站，与巴黎－米卢斯铁路交汇，全长141公里。该铁路建于19世纪中期，全线为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为852000。
多勒－贝尔福铁路修建计划于1855年被提出，1862年全线建成通车。该铁路最初由Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon负责修建，后转至巴黎-里昂-地中海铁路公司运营，1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
多勒－贝尔福铁路由多勒城站向东北方向引出，沿杜河逆流而上，经贝桑松到达蒙贝利亚尔，后转北跨越分水岭，直达贝尔福。
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微风火箭号列车（Zephyr Rocket）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）和芝加哥、岩岛和太平洋铁路（CRI&P）联合营运、运行于密苏里州圣路易斯和明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗都会区之间的流线型旅客列车，列车得名于两家铁路公司旗下品牌旅客列车名称之结合，即伯灵顿铁路的微风号系列旅客列车和岩岛铁路的火箭号系列旅客列车。微风火箭号列车于1941年1月7日正式投入服务，中途主要停靠城镇包括昆西、伯灵顿、锡达拉皮兹、滑铁卢等地，伯灵顿铁路担当该列车于圣路易斯至伯灵顿之间的牵引任务，岩岛铁路则担当伯灵顿至明尼阿波利斯之间的牵引任务。
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