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强烈热带风暴鸿雁（Severe Tropical Storm Kirogi，国际编号：1212，联合台风警报中心：WP132012）为2012年太平洋台风季第12个被命名的风暴。「鸿雁」（기러기）一名由朝鲜提供，意为一种于秋天飞抵朝鲜及于早春北飞远方的候鸟。
在2012年8月3日时，日本气象厅把位于南鸟岛东方海面的热带扰动90W升格为热带低气压。在2012年8月4日时，日本气象厅对其发出烈风警告，预料其将增强成为热带风暴；同日，联合台风警报中心发布热带气旋形成警报。2012年8月5日，联合台风警报中心将其升格为热带低气压，并给予编号13W。不过在8月6日，日本气象厅将其降格为温带气旋。
直到8月7日，联合台风警报中心皆未将其降格，并持续发出报告，更提升风速至45节。同时，日本气象厅发布烈风警告，但认定并不是热带气旋。但在8月8日早上9时，日本气象厅直接将其升格为热带风暴，并命名为鸿雁，及给予国际编号1212。8月9日下午日本气象厅将其升格为强烈热带风暴，同日晚上降格为热带风暴。8月10日下午2时40分转化为温带气旋，当时鸿雁仍在日本北海道东部海面上，并未登陆。中央气象台亦于同日下午3时指鸿雁已转化为温带气旋，并于2时停止其编号。
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渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，架设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封异形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，原木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。
渡口吊桥通车两年时间，昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人，汽车排队过桥有时多达300余辆，少则30至50辆。由于长期超负载使用，大大缩短了使用寿命，出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象。1966年12月渡口大桥建成通车，吊桥胜利完成历史使命，便拆除了吊桥两头桥面，封闭禁行。1981年，攀钢将此桥改作输送煤气管道专用桥，移交市煤气公司管理。
渡口大桥于1966年12月建成通车，位于渡口吊桥上游约600米处，连接大渡口和攀钢厂区。桥梁代号为3002桥，是攀枝花钢铁基地继雅江桥（3001桥）之后第二座非临时性的跨江大桥，也是城区第一座正式桥梁。
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蓝天路站位于上海浦东新区杨高中路与云山路交汇处，为上海轨道交通9号线和上海轨道交通14号线的换乘站，临近碧云体育公园，因与杨高中路平行的蓝天路而得名。9号线车站于2017年12月30日开通运营，14号线车站于2021年12月30日开通运营，本站采用节点换乘。
蓝天路站共有4层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为14号线站台，地下三层为9号线站台。车站采用节点换乘。
本站共有5个出入口。无障碍电梯位于2号口与6号口。
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