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最初提出引入高铁的是1980年代的铁道大臣马达夫·拉奥·辛迪亚。调查结果显示，建设费用巨大，以及乘客无法负担与原有线路相比高额的运费，这是不现实的。
1987年进行的可行性研究的结果是，铁路研究设计标准机构和国际合作机构将时速250km/h～300km/h的专用线的建设费用估计为每公里4900万卢比。如果按照年率10%的通货膨胀来计算的话，到2010年为止每公里4亿3900万卢比（950万美元）。另外，在可行性研究中，孟买和阿萨马德佛之间的建设被认为是最有可行性的。
2009年7月，印度铁道部长马塔•班纳吉就提出了《印度铁路2020年远景规划》。2009年12月18日，印度铁道部向印度议会提交了白皮书《未来2020》，内容是在商业、观光、巡礼等中心城市以时速250km/h～350km/h连接的高速铁路计划。根据白皮书，提倡引入以下6个回廊。
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河南开封自贸区空轨为中华人民共和国河南省开封市由北京中建空列集团有限公司建设的悬挂式单轨试验线，位于开封空分集团厂区内。
开封自贸区空轨项目示范段“机电系统”设计项目于2017年底顺利完成。2018年4月2日，雷振华一行前往北京中建空列集团有限公司河南开封自贸区空轨示范段进行回访交流。同年7月实现通电。同年10月15日，河南开封自贸区空轨项目示范段工程技术总结会圆满结束。同年12月26日，中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会 第二届第二次常务理事会在开封召开，与会嘉宾还亲身体验了北京中建空列集团的悬挂式空中轨道交通列车，参观了北京中建空列集团开封自贸区示范线现场。同年，开封示范线建成。2019年2月28日，中铁六院勘察设计院集团有限公司肖明辉等一行前来空铁示范线。
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