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1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
P-35在1937年5月拨交陆航服役之后显现的问题不少，虽然飞行员赞赏这架飞机十分坚固，但飞行性能太多瑕疵，包括稳定性不足，火力不够，缺乏装甲保护与自封油箱；加上塞维尔斯基在量产过程中除了有交货延迟的争议，同时还出售P-35的双座型2PA给日本帝国海军，多重原因加总下，1937年美军增购战机时放弃采购P-35，转而采购210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交货，计编配3个驱逐机中队；最后一架（77号机）并未拨交部队，而转用改造成Seversky XP-41。
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之后，勒克莱尔奉戴高乐之命，在摩洛哥组编第二装甲师，并于1944年与乔治·巴顿所率领的美军第三军共同参与了诺曼第登陆作战。诺曼第登陆后，勒克莱尔的第二装甲师直接开向巴黎，8月24日成功解放巴黎。11月23日，再成功解放史特拉斯堡。
纳粹德国投降后，勒克莱尔担任法军的太平洋战区司令，1945年9月2日，出席在密苏里号战列舰上举行的日本投降仪式，并代表法国签署降伏文书，随后即前往法属印度支那镇压胡志明等人发起的独立运动。1946年，勒克莱尔被任命为法属北非总监，1947年11月因飞机意外坠毁而逝世，得年45岁。
1952年8月23日，法国政府追晋勒克莱尔为法国元帅。
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空军杰出服役勋章（Air Force Distinguished Service Medal）是一种授予美国空军成员的勋章，创立于1960年。该勋章相当于美国陆军的陆军杰出服役勋章和美国海军的海军杰出服役勋章。设立空军杰出服役勋章的目的是为了取代之前授予新生的美国空军成员的陆军杰出服役勋章。
直到1955年时，空军的杰出服役勋章的名称都和陆军的相同（Distinguished Service Medal (Air Force)），在朝鲜战争之后，其才改名为空军杰出服役勋章。
空军杰出服役勋章用于授予那些在服役期间，身处责任重大的岗位上且为美国政府作出了杰出贡献的美国空军成员。这里的“责任重大”（great responsibility）指的是资深的军事岗位，通常此勋章只授予空军少将以上的军衔，但在军官退休时此标准会适当放宽。近年来，在空军准将或美国空军总军士长退役时，也会获颁空军杰出服役勋章。
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