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随着地质年代学研究成果的进展，现在已经认识到扬子克拉通非常古老，其深部有一个至少29.5亿年前的新太古代结晶基底。在扬子克拉通南侧的江南造山带，发育大量形成于8.2-8.3亿年前新元古代具有弧特征的基性岩浆和花岗质岩浆活动，说明扬子克拉通南缘发生大洋俯冲和弧-陆碰撞类型的地壳增生。

华夏地块的东部，包括浙南、闽北、赣东，被称为“武夷山地区”，由地质年代学的研究推断深部具有一个太古宙基底，因此是一个古陆(指中元古代之前形成的陆块)残留的块体，称之为武夷古陆或武夷微古陆。显然该微古陆与扬子克拉通的8.2亿年前的碰撞，产生了二者之间明显的江山-绍兴断裂带分界线。

华夏地块的中、西部是南岭地区和云开地区，主要为5.3-6.5亿年前晚新元古代沉积物，内含少量更古老的物质，研究表明这些古老物质可能来源于东印度和东南极地块，即在晚新元古代—早古生代时期，华夏地块很可能位于冈瓦那大陆靠近东印度和东南极地块的地区。南岭-云开地区未发现古陆存在证据，可能是该地区在新元古代-早古生代成为沉积盆地，接受临近陆块的陆源碎屑物。

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1980年代初，随着中国改革开放政策的实行，人口流动频繁，中国铁路运输能力越趋紧张，客、货争能的问题十分突出，部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力，大多数旅客列车严重超员，“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要，中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。

事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。

设计任务书经审核后，中国铁道部于1985年9月向中国铁路机车车辆工业总公司的下属工厂公开招标，下达《25.5m空调双层旅客列车研制标书》。同年11月中旬，经铁道部的评标小组评定，南京浦镇车辆厂正式承担了这列中短途双层空调客车的研制任务156。为此，浦镇厂组成了双层客车技术考察组，于1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大铁路客运公司（VIA）的双层客车设计、制造、使用和维修情况。

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牛顿龙（学名："Newtonsaurus"）是晚三叠纪恐龙的一属，生存于当时的英国。牛顿龙有可能是属于角鼻龙下目，由于没有经过正式描述、命名，是个非正式名称。

模式种是岗勃牛顿龙（"N. cambrensis"），原先被命名为镰齿龙的一个种（Zanclodon cambrensis），后来因为找不到与镰齿龙的关联，而被归类于斑龙的一种。牠的化石是一组齿列，发现于威尔斯的雷蒂亚阶岩层。牛顿龙是在三叠纪与侏罗纪之间的少有恐龙之一。

自从1999年，牛顿龙这个名字出现后，古生物学家就已经很少使用，而常被当作镰齿龙或斑龙的一个种。

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