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本批列车在1986年5月-9月在马込车辆检修场进行旋转电机驱动试验，为适应运营要求，厂区内将10号股道作为列车试车线，其中当时的300米延长线在目前已经作为新的检修场用地，另外还专门布置了刚性接触网区段。在浅草线的末班车运营结束后，列车开始在浅草线的户越-西马込区段内进行试验。其行驶速度由在车辆基地内的限速40km/h提升至最大时速70km/h，以对列车的振动、噪音等方面进行考核，最后经确认反映良好。另外，本车还一度计划在大江户线投入运营后继续行驶。
在1987年3月开始讨论了使用直线电动机的可行性，并建议制造直线电机列车作为运营车辆的可能。1987年6月，地下鉄12号线建设推进本部决定了12号线(大江户线)的列车以直线电机作驱动。所以因此，东京都交通局作出了对样本车的驱动装置改造决定，并从安全性、经济性方面进行确认。驱动方式改造试验由社团法人日本地铁协会承担。并在VVVF、制动装置、驱动装置进行改装，加装了电磁吸附装置。列车改装后，装备的新型直线电动机采用的输出功率为120kW，12-001号车厢也进行了相关改造。另外，该款直线电动机分为两种方式加装：一种装备在转向架下端，另一种装备在主轴上。另外车轮轮径更改为610mm，由住友金属工业和日本车辆制造负责。
在列车驱动装置改造后，为适应列车的新的试验要求。马込车辆检修场专门在部分试车线铺设了感应板，并在1988年4月-11月进行了试验，由于反应良好。故在1988年12月21日正式决定在大江户线全线铺设感应板。
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他最令人印象深刻的莫过于2009年澳大利亚网球公开赛上其一路狂飙，包括击败上届亚军若-威尔弗里德·特松加以及英国新希望安迪·穆雷；澳网准决赛对阵同胞天王拉斐尔·纳达尔：风格与纳达尔相近的他都是以左手握拍。开局他们打得难分难解，互相保住发球局，最后在抢七中胜出，7-6拿下第一盘。第二、三盘被纳达尔拿下。第四盘他被率先破发后还以颜色，将比赛拖入抢七。在抢七中，前面几乎已经到达极限的他不可思议地以7-1的惊人比分夺下一程。比赛最终被拖入决胜盘。在两人顽强的拖至4-4平后，纳达尔守住0-30的困境，保住发球局。下一局，沃达斯科在自己0-30落后时两次双误，输去了一场伟大的比赛。这场比赛也创下了澳网历史上的最长记录（5小时14分钟）。他说：“我会将这场比赛铭记一生”，他也因此一战成名。
他成为一个职业选手在2001年，当时是排名世界464.2002是他的幸运年，他赢得了他第一个Futures类冠军在西班牙的F1并为F3的亚军。他参加了他第二个职业挑战赛在Segovia在那里他进入决赛，在这之前他打败了半决赛中的Belarusian Vladimir Voltchkov。他接下来进入了另外挑战赛的半决赛在Kiev和Eckental。年终排名200名前，为173.
在2003，沃达斯科加入了他第一个大师系列巡回赛（迈阿密）。他参加了主要的抽签，在打败了Karol Kučera和Max Mirnyi后，他输给了同胞Carlos Moyà在第三轮中。在这场精彩的比赛后，他在红土上非常惨淡，在温布尔登第五组中他在第一轮就输给了Finn Jarkko Nieminen。他随后参加了cincinnati的比赛，在对阵安迪罗迪克的比赛中被一盘不失地打败。他进入了美网第三轮，在第一轮、第二轮分别击败Tommy Robre和Davide Sanguinetti后输给了Thai Paradorn Srichaphan。
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* 1947年，耿济之遗译，自俄文原文全译，第一本全文中译本，上海晨光出版社
* 1953年，韦丛芜翻译，上海文光书店
* 2002年，王幼慈翻译，小知堂文化事业有限公司
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