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行李服务员，俗称为酒店门僮（Bellhop），是被酒店雇佣负责搬运行李的职员。行李服务员在传统上是由青少年男性担任，因此称为bellboy，女性的情况下则称为bellgirl。这个名字来源于酒店接待员按铃召唤服务员，服务员应声而跃至前台接收工作。
行李服务员需要灵敏有机智，善于与人相处及性格外向，他们每天都会遇到各种各样的人，需要具备与人打交道的社交技巧。行李服务员的职责通常包括开门、搬运行李、代客泊车、呼叫出租车、送行客人，以及响应客人的需求给予建议，并执行基本的礼宾工作。
他们在搬运行李之时，也会护送客人到达客房，在大多数国家习惯于此为行李服务员付出小费。
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南船五（β Car / 船底座β）是船底座第二亮星，也是全天最亮的恒星之一，视星等为+1.68。它是广为人知的南极星群钻石十字中最亮的恒星，位于该星群的西南端。南船五英文俗名Miaplacidus，意为“平静的水”。它位于行星状星云IC 2448附近。
南船五的俗名Miaplacidus在1856年出版的Elijah Hinsdale Burritt绘制的星图Geography of the Heavens中首次出现。其含义及语言起源数十年来都是一个谜，直到一个伟大的星名学者、专家William Higgins推测该名似乎来源于两种语言的混合：阿拉伯语مياه miyāh ，意为“水”以及拉丁语placidus，意为“平静的”。
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EF51型电力机车（EF51形电気机関车）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
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