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南山机场是第二次世界大战期间,云南省瑞丽设治局境内的一座军用机场,位于雷乌(垒武)山南(因此又称垒武机场、雷乌机场,部分文献误作“雷鸟机场”669),今瑞丽市姐相乡拉相村附近。
1938年,中央杭州飞机制造厂西迁云南瑞丽,建成雷允飞机制造厂,又在雷允厂附近修建南山机场,1939年5月竣工15。有两条跑道,主跑道长1,900米,宽300米,副跑道长1,200米,宽100米,有38个飞机掩体。机场东北靠山,三面开阔,排水良好,设有地下油桶、仓库等,是日军攻入滇西前云南省仅次于昆明巫家坝的大机场。机场落成后,飞虎队进驻,南山机场成为中国轰炸侵缅日军、支援远征军作战和阻止日机入侵的最前沿机场。
1942年5月日军攻入滇西,南山机场荒废。1956年6月,云南省政府与昆明军区将南山机场列入看管机场名单,同年9月昆明军区空军指挥所将机场列入维护范围18。南山机场今已被开垦为农田。
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1950年代起,随着亚音速喷气式客机的普及,超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向,英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年,英国政府成立了超音速运输飞机委员会(Supersonic Transport Aircraft Committee,STAC),联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究,开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比,其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司(Armstrong Whitworth Aircraft)提出的M形机翼(M-wing)方案,机翼从翼根开始前掠,到一半翼展以外改为后掠,并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计,但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案,适用速度范围较广泛,而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解,亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下,于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机,注册编号为XP841。1961年8月17日,HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱(Thurleigh)的贝德福德空军基地首飞,试飞员为约翰·亨德森(J.M. Henderson)。在整个超音速客机研究计划中,HP.115试验机主要用于低速试验,而高速试验部分则由Delta 2试验机(BAC 221)进行。
实验证明,采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应,即使在速度极低的情况下(111公里/小时)仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年,并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年,HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。
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