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淞虹路站共有3层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为2号线月台。

淞虹路站站厅位于地下一层，与天山西路平行。站厅内设有检票闸机、服务中心以及FamilyMart便利店。

本站设有2个月台，共同使用一个岛式月台。其中一个供往广兰路方向列车使用，另一个供往徐泾东方向列车的乘客使用。同时，淞虹路站是上海轨道交通2号线小交路列车（淞虹路站—广兰路站）的起讫站，因此有部分列车到站后进入站台西侧的折返线折返。

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* 在应力作用下，固溶在金属中的氢也可能引起氢脆．金属中的原子是按一定的规则周期性地排列起来的，称为晶格．氢原子一般处于金属原子之间的空隙中，晶格中发生原子错排的局部地方称为差排，氢原子易于聚集在差排附近．金属材料所外力作用时，材料内部的应力分布是不均匀的，在材料外形迅速过渡区域或在材料内部缺陷和微裂纹处会发生应力集中．在应力梯度作用下氢原子在晶格内扩散或跟随位错运动向应力集中区域．由于氢和金属原子之间的交互作用使金属原子间的结合力变弱，这样在高氢区会萌生出裂纹并扩展，导致了脆断．另外，由于氢在应力集中区富集促进了该区域塑性变形，从而产生裂纹并扩展．还有，在晶体中存在着很多的微裂纹，氢向裂纹聚集时有吸附在裂纹表面，使表面能降低，因此裂纹容易扩展．

* 某些金属与氢有较大的亲和力，过饱和氢与这种金属原子易结合生成氢化物，或在外力作用下应力集中区聚集的高浓度的氢与该种金属原子结合生成氢化物．氢化物是一种脆性相组织，在外力作用下往往成为断裂源，从而导致脆性断裂．

在电镀体系中，被镀金属离子在阴极上得到电子，氢离子也同样会得到电子，生成原子态的氢，渗透到金属镀层内部，使镀层产生疏松，当搁置一段时间后，原子态的氢会结合生成氢气而体积膨胀，这样就导致镀层产生针孔、鼓泡甚至脱落等不良缺陷，如果渗透到基体还会导致整个构件的氢脆现象，特别是对于高强度钢，一旦渗氢容易导致构件的脆断。因此，电镀后（尤其是高强度的工件）要在一定的温度下热处理数小时，以驱除渗透到镀层下面或者基体金属中的氢。这种工艺叫做「除氢」或「驱氢」

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截至2014年10月，由天津至保定的列车仅三次（K7728/7725、K7748/7745及T5684/5681），且仅K7748/7745次列车不经停北京西站。由于津保铁路施工涉及徐水火车站（含京广正线）的改造，京广线上的近百班旅客列车计划于2015年10月中下旬临时停运。

2015年10月20日，津保铁路开始联调联试。同年11月8日，综合检测列车开始在津保铁路上试运行。津保铁路在同期公布的2016年新增列车信息中分段显示为津霸客专、霸徐线。津保铁路于2015年12月17日进入最后验收阶段，验收合格后方可投入运营，届时从石家庄至天津高铁直达只需1.5个小时。

津保铁路于2015年12月28日开通，初期开行旅客列车4.5对，2016年1月10日增加正式班次，目前每天有26对旅客列车经由该线。

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