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* 莱谢克二世（1241年—1288年），波兰大公
* 谢莫米斯乌（1245年—1287年）
康斯坦莎于1257年去世。同年，卡齐米日与Euphrosyne of Opole结婚，两人共有3子1女：
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证如（永正13年1516年12月23日—天文23年1554年9月19日）或称本愿寺证如，是净土真宗本愿寺第10代门主。是本愿寺第9代门主实如的孙，父亲是本愿寺僧侣円如。幼名光仙丸，院号信受院，尊称证如上人。
幼年时曾经成为前关白九条尚经的犹子。大永五年（1525年）祖父实如病逝后，由实如的弟弟愿证寺莲淳的见证下成为了第10代门主。证如继承门主之后，为了避免和河内守畠山义宣与幕府管领细川晴元的对抗以遭到近江国六角氏的攻击，所以将本愿寺从山科移到石山，形成了以石山为全国本愿寺教徒的中心形式。证如与日本大名们的关系非常良好，武田信玄游历京都曾经会面证如，上杉谦信进京期间证如也专程送了礼物，因为这样的缘故，本愿寺和细川氏、畠山氏从此和睦。在亲善外交的同时，正如还在修桥建寺等公益性活动上表现积极，为净土真宗的空前发展奠定了重要基础。
天文二十三年（1554年9月19日）证如圆寂，由他的12岁儿子显如继承门主。
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1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
随着Doppelstockwagen从1990年代开始大量交付使用，111型机车时至今日仍在主要线路上牵引这类车厢担当现代化的铁路客运任务。但近年来，这一任务已更多的交由新造的德国铁路146型电力机车担当，同时在其它方面富余的德国铁路114型电力机车也会参与到这项工作中。111型机车则继续担当传统的单层推挽式车厢任务，持续不断的运用得益于其技术的通用性和最高限速的设定，这极大的延长了它的使用年限。
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