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有3种虱子寄生在瓜岛叉尾海燕，包括Longimenopon dominicanum、Austromenopon oceanodromae及Halipeurus raphanus。第二种虱子在其他海燕也可以见到，第三种也会寄生在灰叉尾海燕。而第一种虱子已经不见了，估计是与瓜岛叉尾海燕一同灭绝。
瓜岛叉尾海燕的衰落是因于19世纪末入侵的猫所致。到了1906年的繁殖期末，牠们的数量仍很丰富。
最后的两个标本是于1911年采集的，而最后于1912年发现牠们正在繁殖。自此以后就看不见牠们的踪迹，只发现一些弃置的巢穴及腐化的尸体。不过由于牠们与白腰叉尾海燕极为相似，故牠们的生存仍有希望。
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* 绒山蝠河北亚种（学名：Nyctalus noctula plancei），Gerbe于1880年命名。在中国大陆，分布于陕西、河北、四川等地。该物种的模式产地在北京。
* 绒山蝠福建亚种（学名：Nyctalus noctula velutinus），G. Allen于1929年命名。分布于台湾以及中国的江西、广西、广东、安徽、云南、湖南、河南、山东、四川、江苏、福建、浙江、湖北等地。该物种的模式产地在福建福清。
* Chiroptera Specialist Group 1996，2007年4月17日查阅
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机长宣布进入紧急状态，并询问塔台附近有否备降机场。塔台指示他们前往位于亚特兰大机场西北方的杜宾斯空军基地作紧急迫降，可是飞机已下降了太多，没有足够高度让他们飞往空军基地。机员无计可施，只好向塔台报告：他们要在新霍普镇（New Hope）的乔治亚州92号公路上作紧急著陆。飞机起初的降落是顺利的，可是其后机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站和在加油站内的车及杂货店后随即爆炸。机上其中62人及地面8人丧生，包括加油站内的车内一家七口。但亦有20人在爆炸后，从破裂的机身逃出。一名受伤的乘客于6月5日最终伤重不治；另一名地面的伤者亦于意外发生后一个月死亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，恶劣天气及机员无法得到正确的天气资料是导致客机失事的主因。机组员得到过时的天气资讯、无法在起飞前得到正确的天气资料、使他们无法做足事前准备及更改航道。而当他们遇上暴风雨时，由于能见度接近零，因此机员只能依赖机上的雷达侦测前方的天气状况，可是当时的雷达装置有一个缺点，在飞机进入湿度高的空气中，雷达讯号会受空气中的雨水影响而导致折射，令飞机接收回的讯号会有误差。从后来的黑盒子中的通话记录中得知，机员看到雷达前方有一个比较空旷的地区，他们以为该处是无云区，其实正好相反，而是风暴最强的区域。
飞机在暴雨区中遇上棒球般大小的冰雹侵袭，冰雹除了破坏机身及挡风玻璃，也破坏了引擎的整流罩。雨水混合冰雹被吸入引擎，会使引擎效能变差并使引擎内部发生气流反转。虽然其后引擎恢复效能，可是机员收到塔台指示要爬升，机员便增加引擎输出以达至爬升至15,000尺的要求。可是在这种情况下，引擎内部发生气流反转，最终导致引擎内部压缩机扇叶金属疲劳而断裂，引擎亦无法再运行。
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