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十四岁的时候，赵至游历洛阳太学，正巧遇见嵇康在太学抄写石经，他在旁徘徊观察了很久，上前询问对方的姓名。嵇康认为他很特别就告诉了他。他多次曾装疯逃走求学，被家人追回。他偷偷跑到山阳去找嵇康未果。十六岁的时候，转到邺城，依附于沛国史仲和，改名赵翼，字阳和。偶遇了到邺城去的嵇康，便跟随嵇康回了山阳，改名为赵浚，字允元。因为与嵇康的侄子嵇蕃年龄相近，关系十分要好。赵至身长七尺四寸，擅于辩论，嵇康常称赞他：“卿头小而锐，童子白黑分明，有白起之风矣。”
嵇康死后，他受到魏兴太守张嗣宗的优遇，并跟随张嗣宗到江夏做官，意欲趁机到吴国去。恰巧张嗣宗在这时死了，他便只能到辽西去占户。临别时他作了《与嵇生书》与嵇蕃诉说自己的志向。（此文作者有争议，见吕安）
后来作为辽西郡的郡计吏回到洛阳时，与父亲相遇了。这时他的母亲已经去世了，然而父亲希望他能专心做官，出人头地，不但没有告诉他，还劝他不要回来专心工作。
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但是由于陆军一再的提出变更设计的要求，使得开发不断地被延误。为了达到战斗机应有的灵活性以及良好的可式角度，机体应该要越小越好，陆军要求机翼面积必须小于34平方公尺，为此三菱曾经讨论要强化前方火力并且废除后部的机枪，并考虑更换引擎将设计改为单引擎战斗机。 另外由于中途日本海军也加入了共同开发的行列，并提出了海军自己的需求与构想，使得设计方针一再改变。
最后在1943年7月8日三菱确定了最终的方案，机体为双引擎战斗机并废除了后部的机枪。这种设计同时满足了陆军要求在必要时可以转为高速侦察机的需求，并保留了高空高速长程战斗机的优点，最后在1944年10月完成了一号原型机。
原型机于1944年11月在各务原飞行场开始测试飞行。Ki-83因为比百式司侦重量更轻，安定性与操控性都非常的优越。虽然极速无法达到当初的目标（于9000公尺高空达到每小时704公里），但还是达到了于8千公尺高度达到每小时686.2公里的纪录，而在中低空的5千公尺高度也有每小时655公里的速度。相对于日本其它配备涡轮增压器的引擎毛病丛生，Ki-83配备的引擎则是罕见的表现安定。
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在保养方面，T4及T5编组分别由JR东海的大井车辆基地及JR西日本的博多综合车辆所负责存放及简单保养，但大架修一律由JR东海的滨松工场担当，而定修则在大井车辆基地进行 。
为配合东海道、山阳新干线在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速综合检测列车日渐老化，JR东海开始以同期开发的700系动车组为技术平台，于1998年6月宣布开发新一代综合检测动车组，是为923型。
首列923型列车（T4编组，东京车辆所编属，隶属于JR东海）于2000年10月正式配属JR东海并投入服务，取代922系T2编组的检测功能。及后，另一列同款列车（T5编组，博多综合车辆所编属，隶属于JR西日本）亦于2005年3月配属JR西日本，原先担当山阳新干线检测任务的922系T3编组亦随之退役。
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