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盖革计数器也可以用于探测γ射线，但由于盖革管中的气体密度通常较小，往往在未被探测到时就已经对γ射线饱和，因此其对高能γ射线的探测灵敏度较低。在这种情况下，碘化钠闪烁计数器则有更好的表现。
盖格计数器最初是在1908年由德国物理学家汉斯·盖格和著名的英国物理学家拉塞福在α粒子散射实验中，为了探测粒子而设计的。后来在1928年，盖格又和他的学生米勒（Walther Müller）对其进行了改进，使其可以用于探测所有的电离辐射。
1947年，Sidney H. Liebson在其博士学位研究中又对盖格计数器做了进一步的改进，使得盖格管使用较低的工作电压，并且显著延长了其使用寿命。这种改进也被称为“卤素计数器”。
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* 1963年：延长机场跑道，工程完成后机场跑道长1,323公尺。
* 1970年：改为民用机场。使用YS-11型机，增设那霸机场航线。
* 1973年：由于1972年美国向日本移交琉球群岛的施政权，本机场列为第三种机场。但是，根据日本的航空法，本机场符合标准的跑道长度只有800公尺（之前根据的是美国的航空法），因此，YS-11型机就不能在本机场起飞和着陆。
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湖南高速公路建设起步较晚，最早修建的高速公路为莲易高速公路，始建于1989年12月，1994年12月28日建成通车，全长71.29公里，其中高速路段长23.18公里，充其量为高等级公路。1996年12月26日随长永高速公路竣工通车，才真正结束没有高速公路的历史。湖南高速路网规划经历了“九五”期间“一纵一横”到“一纵三横”，“十五”为“一纵四横”，“十一五”调整为“五纵六横”和“五纵七横”，2014年调整为“七纵七横”，总规模约 8622 公里。
“九五”期末的2000年，湖南高速公路通车里程449公里，占全国高速公路通车里程的2.75%；“十五”期末的2005年，公路通车里程达到1,403公里，占全国高速公路通车里程的比重上升至3.42%；到“十一五”期末的2010年，湖南高速公路通车里程达到2,386公里，占全国高速公路通车里程的比重达到4.32%。“十一五”期间，湖南新开工53个高速公路项目4,457公里，是“十五”的5.7倍，超过2005年以前开工里程的总和，完成投资1,536亿元，高速公路在建和通车总里程达6,450公里，历史性地进入全国第三位。“十二五”期间（2011-2015年），湖南高速公路建设预计投资额达3,000亿元。2020底，湖南省高速公路通车里程达到6,951公里，居全国第十。
根据新修订的“十二五”高速路网规划，到“十二五”期末，湖南新增高速公路通车里程4887公里，将基本建成“六纵八横”总计达7,273公里的高速公路骨架网，全面消除省际断头路，原规划的25个出省通道全部打通，实现全省所有县级行政区30分钟内能够通达高速公路。湖南高速路网密度设计，与铁路通车总里程比配以1.5:1甚至2:1，按照1.5:1比例规划，将达到县县通高速公路的目标，密度达到每百平方公里3.3-3.5公里；与周边省份广东、江西、广西、贵州、重庆和湖北高速公路网络的全部实现对接。
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