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欧城快车的类别是随着2017年12月10日的运行图调整而设立，据德国铁路表示，法兰克福－米兰间的路线由瑞士联邦铁路的610型电力动车组担当营运，其行驶速度和舒适性均与城际快车（ICE）相当。由于该列车在瑞士和意大利仅被归类为第二等级的欧城列车（EC），因此ECE类别是专为其在德国境内的区间而设立的。
自2020年12月13日起实施的运行图调整后，610型电力动车组也开始在慕尼黑至苏黎世间部分新建的电气化铁路上运营。从中期来看，时任德国交通部长的Andreas Scheuer的目标是将这些连接整合到他的“全欧快车2.0”概念中。
第一条ECE路线于2017年设立，从法兰克福火车总站经曼海姆、卡尔斯鲁厄、弗赖堡到巴塞尔。从那里，列车将以EC类别继续前往米兰加里波第门车站（终到）或米兰中央车站（始发）。在南行（2019年6月之前为ECE/EC 151次，之后为ECE/EC 451次）的旅程中，列车是经行卢塞恩和圣哥达基线隧道；北行（ECE/EC 52次）则会途经勒奇山基线隧道和伯尔尼。就运行图角度而言，这是米兰加里波第门车站/米兰中央车站－巴塞尔瑞士车站的EC路线的北延线。自2021年6月起，该列车还会经停位于鲁斯特欧洲公园附近的灵斯海姆站。担当车底为意大利列车的610型电力动车组（2020年12月调图之前使用的是瑞士联邦铁路的同型号电力动车组）。
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相关阅读：欧城快车
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官方与原住民关系及北方事务部由两名内阁部长监管，即官方与原住民关系部长（其职责包括条约权利及土地谈判）和北方事务部长。 官方与原住民关系及北方事务部总部位于魁北克加蒂诺市中心的修地埃台政府合署。
2017年8月，贾斯汀·杜鲁多内阁宣布解散印第安事务及北方发展部，并宣布解散的部门将由原住民服务部和官方与原住民关系及北方事务部取代。该决定于2019年7月15日生效。过渡不是即时的，最初是由枢密院颁令（Orders-in-Council）分离职权，设立新部门的正式立法则于2019年7月通过。
根据杜鲁多的说法，重组的理由是「加拿大原住民及北方事务部的现有结构是以围绕着《印第安法令》（Indian Act）的方法创建的，是围绕着我们最初与原住民接触的方式，这在很大程度上被视为一种家长式的、殖民式的方式」。 新部门与1996年皇家原住民委员会（Royal Commission on Aboriginal Peoples）的建议一致，目的为显著改善政府服务的提供及促进原住民自治的实现。
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相关阅读：加拿大官方与原住民关系及北方事务部
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