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该车型与大众波罗第四代同样采用PQ24平台，并由意大利设计师沃尔特·德席尔瓦（Walter de Silva）设计，旨在打造该车具有运动感的高性能形象。该车型亦衍生了两款车型，Ibiza FR和Cupra，弥补了大众波罗车型的不足（Polo GTI直到2006年才推出）。

第四代（Typ 6J；2008年至2017年）

第四代于2008年日内瓦车展上以概念车的形式亮相。并由比利时汽车设计师Luc Donckerwolke设计，并采用独特的「箭头设计」，取消了自1984年以来Ibiza一贯的设计风格，并成为使用大众汽车集团PQ25平台的紧凑型车型之一（之后使用的车型有大众波罗和奥迪A1）。

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汉哀帝刘欣，西汉的第十三位皇帝，在位6年，其正式谥号为「孝哀皇帝」，后世省略「孝」字称「汉哀帝」。刘欣是汉元帝孙，汉成帝弟定陶恭王刘康之子，母丁氏。

汉哀帝于成帝驾崩后继位为帝，实权掌握在祖母太皇太后傅昭仪手中。哀帝在位时期，西汉政权已经名存实亡。哀帝为重振皇权而屡次诛杀在汉成帝时代提拔的大臣，尤其是以太皇太后王政君与王莽为首的王氏家族，将曲阳侯王根免去职务赶到封国，将成都侯王况废为庶人，并给母亲丁氏（丁太后）和妻子傅皇后的亲戚丁明、丁满、傅商、郑业等人加官晋爵。外戚王莽反对为哀帝祖母傅氏和生母丁氏上太后尊号，触怒傅昭仪（傅太皇太后），王莽被迫辞去大司马一职。但在哀帝死后，太皇太后王政君一派又重新得势，傅昭仪（傅太皇太后）、丁氏（丁太后）一派遭诛杀，王莽扶植汉平帝继位，从此西汉皇权旁落。

刘欣在三岁时继承父亲的定陶王的王位，长大后喜好文辞法律。

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株式会社MBS电台（MBSラジオ，MBS Radio）是一座以关西地区为放送范围的AM广播电台。它是每日放送集团下属的广播电台。MBS电台的总部设于大阪府大阪市，频率为AM 1179，是广播联播网JRN及NRN的成员。

第二次世界大战结束后，每日新闻社有意设立民营电台，并将设立电台一事交由时任编辑总务高桥信三负责14。同时关西财界人士寺田甚吉和岩崎爱二也有意涉水广播业界。两者一拍即合，在1945年12月11日举办了恳谈会，决定设立「新日本放送」公司14-15。但当时驻日盟军总司令（GHQ）倾向延续日本放送协会（NHK）垄断日本广播业界的体制（盟军四国中尤以苏联倾向由NHK垄断），并未允许民间设立电台，因此这一构想并未能立即实现16-17。但从1947年10月开始，GHQ逐渐开始倾向允许民营广播设立。「新日本放送」的计划也因此复活，并获得京阪神急行电铁（现阪急电铁）、日本电气等企业的支持18-19。1948年12月27日，新日本放送再次提出广播事业执照申请书19，并于翌年1月25日得到受理21。1950年「电波三法」（《电波法》、《放送法》、《电波监理委员会设置法》）通过之后，民营广播的设立正式获得许可21。同年6月10日，新日本放送举办第一次发起人会21。12月16日，新日本放送举办了创立总会，并于12月27日登记设立公司22。当时近畿地方有12家业者申请设立民营广播，外界多认为新日本放送及朝日新闻社支援的朝日放送最有可能获得执照23。由于当时东京成功实现整合各家申请业者为一家公司，电波监理委员会亦有意在大阪复制这一过程，但遭到了新日本放送和朝日放送双方的强烈反对23-24。1951年4月21日，新日本放送获得预备执照26。7月8日，新日本放送首次发射试验电波29。8月15日至31日，新日本放送进行了试播30-31。1951年9月1日11时59分30秒，新日本放送正式开播，和同一天开播的中部日本放送并列成为日本最初的民营电台（但中部日本放送是在早晨6时30分开播）14。1952年2月，新日本放送工会成立524-528。

1958年6月1日，新日本放送将公司名称改为每日放送78。2017年4月1日，每日放送正式实施广播控股公司该制度。2017年4月1日，旧每日放送更名为MBS媒体控股，而电视及广播业务则由新成立的子公司每日放送继承。每日放送因此成为日本第八家、大阪第一家广播控股公司。

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