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此车由JR九州的设计顾问水户冈锐治负责，车上部份座椅椅套设计成老鼠耳朵的形象，为本车特色之一。此车获得1996年的Brunel Award及蓝丝带奖。
第一列883系于1995年4月20日投入服务。
所有的883系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。
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* 四枚有相同特性的棋子以正或斜向连成一线即获胜。
* 玩法1、当四枚有相同特性的棋子在四个邻边格连成方形也获胜。其余规则相同。
* 玩法2、当四枚有相同特性的棋子在四个不相邻格子中连成方形也获胜（可以是斜方、菱形方）。其余规则相同。
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半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车，机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆，总体而言，半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。
二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。
以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家，其他国家除了接受生产国家的军事援助以外，半履带车辆大多都退出现役状态。
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