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* 先祖安和亲王岳乐，饶余郡王阿巴泰第四子。

* 太高祖已革奉恩将军华彬。妻纳喇氏（父头等侍卫穆塞）。胞兄多罗安节郡王华玘。

* 高祖追封奉恩辅国公锡贵。胞兄头等侍卫锡全。

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拜乡家嘉生年不详，卒于1583年，日本战国时代武将，织田信长家臣。出身尾张，通称五左卫门，又名久盈，是拜乡带刀之子。据「三州史」评价「拝郷は尾张の产にして猛勇なり」，以善战闻名。加贺国大圣寺城主。

原先仕于织田信长，后担任柴田胜家的与力。天正4年（1576年），信长任命胜家为北陆方面军司令官后，与胜家姪子佐久间盛政、养子柴田胜政共同征伐加贺一向一揆。期间曾经参与于犀川地区一向一揆总本山尾山御坊（金泽御坊）的总攻击等战役。

1583年，因功获得加贺能美郡千代城1万石，后转封大圣寺城主8万石。后来又与柴田胜政共同击败一揆方的得田小次郎、坪坂新五郎后，占领松山城。一揆方为夺还鸟越城、二曲城而反扑，也再度遭到家嘉击退。此后，一向一揆的势力转移到白山山麓。据「三州史」载，在平定越前一向一揆之战立有大功，时有小儿闻其名而不敢泣的传闻。

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在一次高速飞行中偏转副翼时因机翼严重扭转而出现副翼反操纵，飞机坠毁，试飞员丧生。查明原因后规定在高速下不用副翼，改用差动平尾进行操纵。但因全动平尾的转轴位置安排不当，在个别飞行状态下助力器的功率不足，舵片无法复归，再次机毁人亡。经分析后将平尾转轴向前缘移动了140mm。这是米格25研发史中的2个重要事件，前者发生于1967年10月，首席试飞员尼施尼科夫丧身，此事件对米高杨带来严重打击造成其心脏疾病后于1970年辞世。后者发生于1973年10月，当时米格25已定型并批量生产，但出现的飞行事故集中于中低空下的跨音速飞行，所以仍不停由试飞员进行各项飞行测试。事故中试飞员古德科夫测试科目为8个不同高度的跨音速飞行，测试完毕返回机场途中，古德科夫向地面通报再做一次计划外的跨音速测试，后在1500米高度，1100km/h速度下使用全动式水平尾翼辅助转向；因此速下处于空气激波产生与消退的过渡阶段，在一定的概率中尾翼翼面气动中心突变，全动式水平尾翼差动后有可能在气流压迫下无法还原；古德科夫向地面报告飞机陷入轴向横滚，后未得改出，并因飞行高度过低坠毁，试飞员丧生。因飞机于高速下坠毁粉碎无法找到实证，米格设计局根据以前积累的认知和试飞员最后的报告推测，是全动式水平尾翼差动后无法复原造成飞机衡滚，后在半年中边测试边改进，最终将所有已装备部队的米格25的平尾转轴向前缘移动了140mm，由此彻底解决了米格25于中低空跨音速段在一定概率下存在的失稳问题，在其后数十年的实用证明，米格25的安全性和整备率都远高于接近的高性能飞机。

MiG 25操作中，要求最大过载不超过5g，满油不超过3.5g，而实际在格斗训练中曾达到11.5g并导致机体变形无法修复，而仍旧飞回了基地。因其过载限制为气动原因，而非机体结构强度原因。

它的最高速度可达3.2马赫，满载4枚每枚近半吨的R40导弹后，极速会降至2.9马赫。但是全速飞行将会损害发动机，其最高速度维持时间与机内所载的甲醇-水冷却剂容量有关，因甲醇-水冷却剂会挤占燃油携带量，所以携大容量冷却剂虽可延长极速时间却会减少滞空时间。因地区和任务差异，最初设计甲醇-水冷却剂容量为250升，后又有500升改型，因此极速时间8至15分钟不等。若降低极速要求，米格25可以2.5倍音速连续巡航，至燃料耗尽。

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