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型号为I60R的点状列车控制装置在这期间已通过升级软件升级至PZB90型的功能状态，它们被安装在143-S型和部分143-R型机车上。最初的Pz80型点状列车控制装置则借助带有PZ80R电脑内核的升级包升级至PZB90型，用在部分143R型以及全部143-F型和-W型机车上。毕竟有30台143-R和所有112.1型机车都配备了LZB I80型线状列车控制装置，其软件已集成了PZB90的功能。
所有112型、114型及143型机车都通过德国国营铁路惯有的34针控制电路运用至常规的动力集中式列车服务。143.8型机车也依靠这种方式具备多单元列车控制功能。对于牵引带有现代化控制车的动力集中式列车，所有112型、114型、143-S型和143-R型机车还配备了复合时刻动力集中式列车控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS），其中唯一的特殊情况是143-S型，它们还配备了增强型多单元列车控制（Zusatz für Doppeltraktion，简称，简称ZDS）功能。
所有机车如今都配备一个0公里启动Türsteuerung（Türblockierung ab 0 km/h，简称TB0），这是中控门锁规定的最低标准。除了变体143-W型外，其它143系列的机车均设有一个复合频率列车控制设备（Frequenzmultiple Zugsteuerung，简称FMZ），它可以选择对某一侧的车门进行锁闭及监控，从而允许操纵者自行处理。变体143-S型同时还具有发车麦克风，如有必要可在站台对x-Wagen的外置扩音器进行控制及发送广播。变体143-R型可以通过加装使用一款Technikbasiertes Abfertigungsverfahren（TAV），它允许车长无需在车外观察发车状况。20台R型的变体则已加装了Notbremsüberbrückung（NBÜ）装置和电空制动装置。对于例如新造的Mainzer Eisenbahntunnel和Nord-Süd-Tunnel，这种两种制动装置都是列车运行的先决条件。
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1914年时 Edward Morris 和 Neva Freed 的结婚照。
涅瓦的女婿，31岁的 Tom Wickersham 跟她住在同一间养老院，他曾经表示「她一辈子认真工作，吃的是从农场里产出的肉、乳制品、蔬菜，它们丰富又健康。这让她不生病。」 Walter Morris 年龄1，他是莫里斯女士的小儿子，他相信母亲长寿的秘诀在于她对高速开车的热爱。他见证了母亲80年来没有发生任何事故的纪录。在90岁的年纪时，她还买了一台1985年出厂的Mercury Grand Marquis。直到95岁的年纪她才不再开车。
莫里斯女士的丈夫死于1960年。她在99岁的时候，从自家的农场搬去了北大照护中心（North Grand Care Center）之后又于1998年时搬到北心社区（Northcrest Community。根据 Wickersham 在2010年3月的访谈，莫里斯女士「视觉和听觉都不太好了，但在疗养院还是可以参加一点点活动。」
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