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乌兹别克斯坦境内还有一批欧洲古典音乐作曲家、演奏家以及交响乐团和音乐节。乌兹别克斯坦国立音乐学院位于塔什干，它成立于1936年，是该国一个专门教授西方古典音乐的高等教育机构。
自1990年代初期以来，乌兹别克斯坦境内出现诸如民间音乐、流行音乐和摇滚乐等各种当代音乐流派。
、索格狄安娜、雷洪·加涅涅瓦等当代音乐歌手除了在本国演出以外还经常在哈萨克斯坦、俄罗斯和塔吉克斯坦等其他独立国家联合体国家演出。
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避雷针是广泛地使用于全世界的建筑物避雷系统中，并且效果良好，因为它们大大地减少了与闪电相关的火灾和建筑物结构损坏。
早期美国科学家认为避雷针向天的一端应该是一个尖端形状，而英国科学家则认为向天的顶端应是一个球体形状的效果比较好。事实上，实际试验证明最佳的避雷针是棒状，顶端略钝。为发挥避雷针的作用，避雷针应安装在建筑物的最高点，以低电阻的电缆接地到地下的土地或水。
目前也有第三代避雷针，名为「多针型避雷针」，外型不像传统避雷针为一根针状的「凸针」而是由多根细针所组成的「多针」凸针的尖端处会积蓄电荷去吸引雷电，而多针则相反，其原理并非透过引雷将雷电导入大地中，而是利用尖端放电原理，将尖端中的正离子消散，从而使雷电与建筑无法相互吸引，达到防雷的目的，这种避雷针常安装于工厂、船舶或飞机上，相比传统的富兰克林或阿波罗避雷针更加可靠安全。
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法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
与其它在同一线路运营的全欧快车一样，法兰西岛号于1987年被纳入欧城列车类别，并开始搭载二等车厢。1993年5月23日，法兰西岛号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，法兰西岛号撤销了南行车次（布鲁塞尔－巴黎）；而当大力士高速列车在同年5月26日投入运营后，北行车次也宣告停运。
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