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陈可钧与黄花岗七十二烈士的陈与燊、陈更新为小学同学。陈可钧肄业于陕西大学堂。光绪三十一年（1905年），陈可钧留学日本就读弘文学院普通科。二年后毕业，陈可钧改入日本正则英语学校，学习泰西文学及德语。宣统二年(1910年)，赴德国留学未成。

1911年春，陈可钧听说广州有起义，便离开东京前往香港并进入广州。4月27日，死于黄花岗起义。

福州市鼓楼区西峰支巷7号曾经是陈可钧的家族祠堂，也是目前福州保留的唯一与陈可钧有关联的地方。

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车站附近为农田，民居稀少，因此使用的人数持续偏低。

本车站为简易车站，因此不设站舍，整个月台只是用角铁所建成，出入口设于月台末端往赞岐财田站方向。月台上的有盖候车亭亦是设于近出入口方向。由于是新加的车站，因此要在原来的基堤上搭建，因此依靠楼梯连接月台及路面。

只设有1个侧式月台，有效长度为4卡。上行的列车，会开列车左边的车门；下行时则右边车门。另外，2010年月台改善工程，需将其中一部份的月台升高，而位置又刚好落在一部份的候车亭内，结果令这部份的座位低部几乎和新月台面贴近。

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现在的V6发动机排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6发动机存在。

1905年，第一辆装有V6发动机的汽车由Marmon Motor Car Company生产出来。玛蒙公司是V型发动机专家，他们首先生产出了V2发动机，之后是V4和V6发动机，稍晚一点是V8发动机，到了1930年代，玛蒙是少数几家仍在生产V16汽车的厂商之一。

从1908年到1913年，道依茨生产使用V6引擎作为发电机的苯电动列车（混合动力）。

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