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碗窑水库整个工程分枢纽工程和灌区工程两大部分，枢纽工程包括大坝、副坝和电站等，总投资2.72亿元，由浙江省水电勘测设计院设计，浙江省水利建设公司负责建设。
1992年经国家计委和水利部批准兴建，l993年4月l0日枢纽工程动工，l996年6月底蓄水，l997年5月副坝建成，1997年底大坝等主体工程基本建成。
碗窑水库大坝是浙江省首座碾压混凝土重力坝，最大坝高79.0m，坝顶长度390m。副坝为浆砌石重力坝，坝高l6.0m，坝顶长度l25m。总库容2.23亿立方米，正常库容2.08亿立方米。电站装机容量2×6300kW，设计年发电量3074万千瓦时。灌溉面积32.1万亩，日可供水10万立方米。
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保守傍流（ほしゅぼうりゅう）为日本政治术语，是日本自由民主党中若干派系的统称，与保守本流相对。
自由民主党由原自由党和原民主党于1955年合并而成，史称保守合同，但内部派系仍然纷繁。其中原民主党的人马组成保守傍流。与原自由党人马组成的保守本流（宏池会、平成研究会）相对。这一词语见于保守本流各派系和媒体上。
政策上，保守傍流主张修宪、重整军备、基于自我努力的社会保障体系等。
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一般而言，很多人都将沙滩车的发明归功于一位加州设计师，布鲁斯·麦尔斯（Bruce Meyers），但实际上连麦尔斯本人都曾在接受访问时表示，他并不是第一个发明沙滩车的人DuneBuggyArchives。但无论如何，麦尔斯与他的Meyers Manx车款仍然是大量生产的玻璃纤维车体沙滩车之先驱。在麦尔斯之前，来自加州欧申诺（Oceano）的彼得·拜尔宁（Pete Beirning）使用一副缩短过的福斯Type I（也就是金龟车，VW Beetle）底盘，制造出第一辆曾实际在沙丘上行驶的沙滩车。至于第一辆量产化的沙滩车，则是由一家加州的福斯汽车经销商EMPI在1960年时所推出的EMPI Imps。然而，无论是拜尔宁的改装车或EMPI的量产车，都因为产量稀少价格昂贵而无法普及，因此麦尔斯在1964年时推出的Meyers Manx遂成为第一辆真正把沙滩车名声打响的经典车种，其套件总生产数量至少超过5000套以上。在沙滩车的启蒙年代，几乎所有的沙滩车产品都是以金龟车的底盘为基础所改造而出的，主要是著眼于其轻量化与简单的结构非常容易施工，且因为金龟车销售量大，非常容易取得二手车体进行改造。
今日的沙滩车，依照车体结构的特性大体上可以分为两大类：第一种是以玻璃纤维这种轻量化材料作为车体，此类的沙滩车通常拥有类似浴缸般的盆状车室；另一种沙滩车则是以空心钢管为结构组装出基本的车体（也就是所谓的管状梁结构，Tubular frame），因为车身都是由钢管组成，因此也常被称呼为「Sandrails」。管状梁车体的沙滩车有重量更轻、设计自由度更高的优点，有些此类沙滩车会直接采没有车壳的开放设计，但也有一些会在管状梁车体外面覆盖玻璃纤维车壳。
由于在沙地上拥有非常高的机动性，一些经常需要在沙漠或海滩执行任务的官方或军方单位，也会在编制内加入沙滩车作为任务用的交通工具，例如美国海军陆战队或美国边境巡逻队（U.S.Border Patrol）。美国军方所使用的沙滩车正式命名为沙漠侦察车辆（Desert Patrol Vehicle，DPV），是由加州切诺斯竞技产品（Chenowth Racing Products）所生产。
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