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在比赛中因为天灾（下雨、下雪、浓雾或其他天候灾害）或者球场上的一些事件、日落（没有照明设备的球场）造成比赛难以继续进行的场合，又或根据比赛规定两队比数差达到了一定的分数等等，判定比赛不能继续进行，裁判就能命令比赛结束。宣告比赛结束的权限只有裁判拥有，然而实际上裁判不会独断的判定比赛提前结束，通常是裁判们和对战双方球队的总教练及比赛营运的相关人员讨论后所做的决定。
在棒球中，如果在比赛进行中的某局还没达到三个出局数，比赛即提前结束，计分板上会和再见安打比赛同样附有「x」的记号。
通常只有短期杯赛会设置比分差距作为提前结束门槛，职业的例行赛因为重视球员纪录，一般不会有比分差距的提前结束制度。
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休宁站于1984年5月31日随皖赣铁路投入运营。在当时公路基础建设条件非常落后的情况下，铁路的开通加大了休宁县城与外界的联系，当地市民和货物均通过铁路前往和发往全中国各地。休宁站业务最繁忙时每天有近20趟客货运列车，需办理售票、行包及行李托运，每天发送客流可达五六千人；当地的生产材料和货品如木材、毛竹、啤酒等通过铁路发送至路网各地，同时接收从外地运来的粮食、化肥、煤炭、钢材等物资。
2000年来，随着当地交通状况的逐渐改善，以及在数次中国铁路大提速影响下，铁路部门决定关停部分皖赣铁路车站的客运业务，使得相邻客运站之间的距离能达到50公里，以减少列车停站多导致列车平均旅速低的情况。由于休宁站离黄山站距离较近，上海铁路局决定在2007年5月取消休宁站客运业务；在客运业务停办之后，车站于2008年4月停办行包业务。车站货运业务于2008年9月1日正式停办。
目前休宁站共有17名职工，办理列车通过、会让业务和通勤列车旅客乘降业务，不办理行李、包裹托运业务。车站每日有一对来往黄山和倒湖的通勤列车停靠，供车站及沿线铁路职工使用。货运仅办理专用线、专用铁路货运作业，办理整车危险品货物运输，主要发到物品为柴油。车站设有一条通往安徽储备物资管理局三五九处的专用线。
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本地区发展较早的聚落有后湖、溪底藔（南昌）、崁脚、山猪窟（新兴）等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有崎苓尾、下崁脚、瑞云、华兴、下庄等聚落。
国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以东北微南—西南微北走向绕大弯转东北微北—西南微南走向经过崁脚地区中部略偏东南地带。境内设有古坑服务区，但未设交流道，北侧最近的是古坑交流道，包括县道158甲线交会处的南侧匝道（仅供南入北出）及县道149甲线交会处北侧匝道（仅供南出北入），两匝道之间另夹有古坑系统交流道，即省道台78线（东西向快速公路－台西古坑线）东侧端点；南侧最近的是县道162号交会处的梅山交流道。由此等可快速前往台湾南北各地及云林县中、西部。
省道台3线（南昌路）俗称「内山公路」，是台北至屏东的干道，大致以东北—西南走向由本地区东北部边界中央地带入境后，转西南微北绕大弯转东南并跨越国道3号后，转西南再转东南再南南东由本地区西南部边界的中央偏南处出境。由该道路向东北转北北西经古坑市区西郊、省道台78线古坑交流道后转北可前往斗六、林内、竹山等地；向南南东转东南东经梅山转南可前往竹崎、番路西部、中埔等地。
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