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伽利略区（Galileo Regio）是木星卫星木卫三上的一个巨大的暗区。中心座标47.0°N，129.6°E，直径3200公里。
和一般人对伽利略区第一印象相反的是，该区域并不是一个撞击坑，而是一个因为板块作用造成分裂而显现较古老的暗色物质，周围被从木卫三内部上升到表面的年代较近的明亮物质包围。一般认为该区域年代已经有40亿年，且该区域有大量撞击坑。
伽利略区的南方边缘是乌鲁克沟区。乌鲁克沟介于伽利略区和马里乌斯区。伽利略区内则有孟菲斯光斑。
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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。
2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。
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* 制定天津市市政公路基础设施维修计划；
* 拟定天津市市政公路各项规费收费标准，负责对养路费、排水费等市政公路规费的征收和管理；
* 受天津市人民政府委托，负责公路、道路、排水运行设施的执法监督；
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