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海口轨道交通是中华人民共和国海南省海口市预备建设的城市轨道交通线路。未来将与海口市郊列车和海澄文定城际铁路形成海口市多层次轨道交通线网网络。
2011年，海口首次提出城市轨道交通规划，并规划三条轻轨线路。 其中1号线规划为有轨电车，原计划2014年开工，2017年建成运营。后因道路容量限制及环境因素影响而取消计划。
2017年，海口市政府与上海申通地铁集团签订《海口轨道交通服务合作意向书》。同年海口市交通运输与港航管理局发布《海口市轨道交通建设规划》编制及《海口市轨道交通一期建设线路（1号线和2号线）工程可行性研究》招标公告。根据招标文件，轨道交通线网共计规划7条线路，全长126km。呈“双日”骨架向外延伸型。由5条大运量线路（1、2、3、4、5号线）和3条中低运量线路（6号线、澄迈老城线、文昌铺前线）组成。近期规划建设1、2号线，线网呈十字形布局，全长48km。
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战争的发端是三十年战争时，和法国作战的西班牙帝国卡斯提尔驻军，因无视加泰隆尼亚的法律、骚扰农民等举动。再加上，西班牙王腓力四世为了对法作战，持续搾取加泰隆尼亚的资源、资产。1640年5月，加泰隆尼亚农民袭撃卡斯提尔驻军。6月7日，农民手持镰刀攻撃卡斯提尔军驻地。施行暴政的加泰隆尼亚副王在巴塞隆纳被捕并遭到杀害。之后，暴动的农民攻击都市，以卡斯提尔军为标的，并逐渐开始袭撃贵族、大地主。
1641年1月17日，加泰隆尼亚在法国的保护下宣布成立加泰隆尼亚共和国。1641年1月26日，加泰隆尼亚和法国的联军在蒙特惠克之战取得重要的军事胜利。但是，不久后情势转对加泰隆尼亚不利。
1648年，三十年战争终结，西伐利亚条约缔结后，加泰隆尼亚分成西班牙控制下的巴塞隆纳和法国占领下的佩皮尼昂两个对立的政府。1659年，庇里牛斯条约缔结，法国放弃加泰隆尼亚，但是获得鲁西永和塞达尼北半部。
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拿破仑战争之后，瑞士再次成为一个邦联制国家，各州重新享有高度的自治。自从宗教改革后，瑞士境内的新教与天主教各州之间便冲突不断。到了1840年代，瑞士自由民主党和其他自由主义与激进主义人士在以新教为主的各州内势力越来越大，并逐渐控制了邦联政府。激进派在邦联展开了一系列行动试图削弱天主教尤其是耶稣会的势力。邦联议事会尝试推出新宪法，以建立更为集中的联邦政府以解决各州高度自治、国家濒临解体的窘境，但未能成功。为了保护自己的利益，保守主义的天主教七州于1843年宣布成立独立联盟，分别是：施维茨州、乌里州、翁特瓦尔登州、琉森州、楚格州、弗里堡州与瓦莱州。尽管这种做法违反了1815年的《联邦协议》，邦联政府直到1847年10月21日才有足够的州投票通过决议，宣布强行解散独立联盟。随后，激进派着手整备军队，意图以武力实现解散对手、建立联邦的目标。除纳沙泰尔州与内阿彭策尔州保持中立外，剩余的所有州（包括由激进派执政的天主教州）均加入了由激进派和自由派组织的联邦军队。
联盟军队到底该由谁担任总指挥一直是一个很棘手的问题。独立联盟曾经考虑过聘请外国将军来指挥军队，但最后还是决定选择一个瑞士人。瓦莱州的Guillaume de Kalbermatten最后被选中，但是他却拒绝了任命。最终，格劳宾登州的Jean-Ulrich de Salis-Soglio上校于1847年1月15日宣誓就任联盟军队总指挥官。虽然是新教教徒，萨里斯-索利奥是一位坚定的保守主义者，并十分反感由激进派组成的联邦政府。有意思的是，他的亲兄弟，爱德华·德·萨里斯-索利奥（Eduard de Salis-Soglio）则站在了瑞士联邦一边。弗朗茨·冯·埃尔格（Franz Von Elgger）被任命为总参谋长。
除琉森州与弗里堡州，其它联盟成员都在九月底到十月初在州民大会上投票通过总动员令。截止十月底，各州军队均已完成动员，大量堡垒和防御工事也建筑完毕。
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