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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有大功率牵引电动机、架悬式驱动装置、超多段电阻调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足东海道本线和山阳本线等主要干线上高速货物列车的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。
1960年1月，首先完成试制两台原型车，其中EF60 1号机车由汽车制造、东洋电机制造负责试制，而EF60 2号机车由川崎车辆、川崎电机制造负责试制。两台机车的总体结构基本相同，车体采用整体承载式全钢焊接结构。由于EF60型电力机车的单机功率较大，并计划用于替换干线上的EH10型电力机车，因此采用了和ED46型电力机车一样的前端非贯通结构，并采用大面积前窗玻璃以改善司机的嘹望视野。此外，因为EF60型电力机车按货运机车设计，所以并没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。
调速控制方式和ED60型电力机车一样，采用超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的，但由于牵引电动机的数量由四个增加到六个，因此采用了三段式串并联换接方式（串联、串—并联、并联）。而在ED60、ED61型电力机车上取得良好效果的轴重转移电气补偿、轮对防空转保护系统亦被EF60型电力机车继承。EF60 1号机车采用与ED60型电力机车相同的MT49型串励直流牵引电动机，而EF60 2号机车则采用MT49B型牵引电动机。
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2012年夏季残疾人奥林匹克运动会的男子个人计时赛会由8月30日至9月1日在伦敦室内自行车馆举行，本项目共分为3个由1至3个运动级别合并而成的混合级别，共产生3面金牌。此外，所有男子个人计时赛的距离为1公里。
单车比赛的选手会根据他们残障的种类及程序分级，以确保选手们能够与残障程度相似的选手比赛。
* B：失明或视觉障碍的选手。使用双人单车参加比赛，前座为领骑员，后座为选手。选手和领骑员都不能在同一天内不得参加两次比赛。
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与晶态金属不同，非晶态金属必须要经过玻璃转化温度(Tg)、结晶化温度(Tx)与液态温度后才会由固态转为液态（晶态金属只要超过熔点便会转为液态），且在此期间非晶态金属会呈现介于固态和液态间的过冷液相，具有非常高的可塑性。
由于铁基非晶态金属不具长程有序结构，其磁化及消磁均较一般磁性材料容易。因此，以铁基非晶合金作为磁芯的非晶合金变压器，铁损(即空载损耗)要比一般采用硅钢作为铁芯的传统变压器低70-80%，对电网节能降耗有积极作用。。
1960年，W. Klement (Jr.), Willens 和 Duwez 首次制备观察到了世界上第一块金属玻璃材料—— (Au75Si25)合金。 早期发现具有玻璃形成能力的合金均是在急速冷却下制备（降温速率在1百万开尔文每秒, 106 K/s），阻碍结晶过程。 为了达到冷却速率阈值，这类材料的形貌在某个维度上要足够小，典型的如带状、箔状、线状等，其厚度要小于100微米。
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