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东京都周边方面虽以首都防空为目的配备有较多陆海军战斗机，但弹药、燃料皆捉襟见肘。又因为可操纵战斗机的飞行员极度缺乏，日本军方为准备预想中的“本土决战”，将可以飞行的战斗机皆藏匿于地下的防空洞中，领空防卫无法保障。
另一方面，英军和美军在没有遭遇任何抵抗的情况下深入日本领空，对铁路设施及列车均进行战略打击。在这些对列车进行的空袭中，死伤最为惨重的是为中央本线的汤之花隧道列车枪击事件。
事件当天，从新宿站开往长野站的419下行列车，早晨10点10分由新宿站发出。419列车是由日本国有铁道ED16型电力机关车（7号机）牵引，8节车厢编组的旅客列车。该组列车由士兵及军属乘坐的二等车和行李车编成，19名普通乘客亦乘坐此次列车前往富士演习场。
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天主教泰拉莫-阿特里教区（Dioecesis Aprutina seu Teramensis-Hatriensis seu Atriensis、Diocesi di Teramo-Atri）是天主教会在义大利的一个教区。属佩斯卡拉-彭内总教区。
泰拉莫教区第一位见于文献是在598年教宗额我略一世的一封书信中，当时费尔莫主教被指派巡视泰拉莫，因为当地教座出缺。而阿特里教区成立于1251年4月1日。1949年7月1日起，两个教区由同一位主教牧养。1986年9月30日两个教座完成合并并易名至今。
教区包括泰拉莫省三十七市。2010年有教友240,300人，占辖区总人口96.8%。教区下辖187个堂区，有199名司铎。现任教区主教为弥额尔·瑟兹亚。
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司机室内设有正副司机操纵台、电气控制柜、空气制动阀、手制动器手轮等设备，司机主操纵台设置在机车前进方向的左侧，控制器手轮设有按逆时针方向转动的31位运转位，而按顺时针方向转动为16位液力制动位。两个动力室各装有一台柴油机，以及燃油及机油的输送和加热等配套设备。第二动力室内装有一台电动的主空气压缩机，另外还设有一台辅助柴油机，用于驱动辅助空气压缩机和辅助发电机；第一动力室内还设有一台预热锅炉。当机车长时间停车待机时，由辅助柴油机供应辅助电源和压缩空气，避免主柴油机在无负荷情况下长时间运转，并且有效节省燃油消耗。传动冷却室内下部的车架上装有两组液力传动装置，每组液力传动装置各自设有辅助输出轴，并通过弹性联轴节驱动起动发电机和静液压泵。
NY7型机车设有两套彼此独立的冷却水系统，两套V型结构的散热器组设置在传动装置上方。由于NY7型机车的柴油机功率较大，因此冷却系统的性能亦相应调整，循环水泵、静液压泵、静液压马达、冷却风扇的转数和功率均比NY6型机车有所提升。每组铜质管片式散热器由34个冷却单节组成，散热器元件采用德国著名冷却设备制造商贝洱公司（Behr）的产品。每组散热器各设有两台轴流式冷却风扇，分别为柴油机主循环系统（23个冷却单节）和中冷器次循环系统冷却（11个冷却单节）。冷却空气从车体侧墙上的通风百叶窗口吸入，流经散热器和吸收热量之后从车顶排出。车体下方两台转向架之间的空间，吊挂着一个容量为10,000升的燃油箱、两个总风缸和蓄电池组。
NY7型柴油机车装用两台由MTU公司制造的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，该型柴油机是一款四冲程、12气缸、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米，单缸排量为9.56升，气缸夹角为50°，UIC标定功率为2,700马力，装车功率为2,500马力，标定转速为每分钟1,500转。在输出端V型夹角上面布置着两台AGL-340型涡轮增压器，而另一端设有用于冷却增压空气的中冷器，其排气管与柴油机进气管相连。柴油机采用整体铸铁机体、特种铸铁湿式气缸套、钢顶铝裙组合式油冷活塞、合金钢整体锻造曲轴、单体式铸铁气缸盖、合金钢模锻并列式连杆组、博世合成式高压喷油泵、圆片弹簧式减震器。
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