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过氧化体用外表的单层膜与细胞的原生质分隔开来，膜上有功能重要的膜蛋白，用以向细胞器中输入蛋白质和促进细胞分裂。与溶酶体不同的是，过氧化物酶体不是由分泌通路产生，而是通过先长大后分裂的自我复制过程产生，也有证据显示新的过氧化物酶体可以直接产生。

过氧化物酶体在1967年被比利时细胞学家克里斯汀·德·迪夫（Christian de Duve）鉴定为细胞器；在此之前的1954年过氧化物酶体首先被一位瑞典博士生 J. Rhodin 所描述。

过氧化物酶体的主要功能是通过β-氧化分解Very long chain fatty acid。在动物细胞中，长脂肪酸转化为中链脂肪酸，随后转运至线粒体，最终分解为二氧化碳和水。在酵母和植物细胞中，这一过程仅在过氧化物酶体中进行。

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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。

为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。

实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。

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