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压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如 波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。
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梅西耶居住并逝世于他在法国克鲁尼的天文工作室（现在的国立中世纪博物馆）。他编制的表单只包含他可以观测到的天空区域中的天体：从北天极至大约−35.7°。他没有观测或列出在南天更远处可见的天体，例如大和小麦哲伦云。
梅西耶的目录包括在欧洲的纬度可以看见的五类、而且都是最壮观的深空天体：弥漫星云、行星状星云、疏散星团、球状星团和星系。此外，几乎所有的梅西耶天体在各自的领域中都是最接近地球的，这使得天文学家可以用传统的专业仪器进行大量的研究，而且这些仪器可以解析他们之中非常小，与视觉上很壮观的细节。每个梅西耶天体在天体物理学的摘要，都可以在《Concise Catalog of Deep-sky Objects》（《深空天体简明目录》中找到。
由于这些天体从地球上观测都是最亮的深空天体，使用口径较小的折射望远镜（约100mm，或4英寸）就可以进行观测，因此对普罗大众也是最有吸引力的，也是业余天文学家使用较大口径从事目视或天文摄影的主要目标。
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