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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
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2023年3月27日美国众议院通过该法案 中国非开发中国家 美众院通过 2023-03-29 自由时报。
2023年6月8日，美国参议院外交关系委员会通过《终止中国发展中国家地位法案》（Ending China's Developing Nation Status Act），要求美国国务院对国际组织施加影响，让中国不再享有「发展中国家」地位 美参院认中国非开发中 中国：不是你说了算 2023.6.9 今日新闻。
2023年6月9日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会针对参议院外委会通过《终止中国开发中国家地位法案》回应表示，「美国想把发达（已开发）国家的帽子强加给中国，不是出于对中国发展成就的赞赏肯定，而是醉翁之意不在酒，是要把剥夺中国的发展中国家地位作为遏制中国发展的一张牌」。 美通过法案拔中国开发中国家地位 北京：不是你说了算 2023.6.9 人间福报
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1889年日本实施町村制，北势町的辖区在当时分属治田村、十社村、阿下喜村、山乡村共四个行政区划；其中的阿下喜村1929年升格改制为阿下喜町，1955年4月位于员辨川北岸的阿下喜町与十社村、山乡村合并为北势町，同年8月位于员辨川南岸的治田村也接著并入北势町。
2000年代日本启动平成大合并，北势町与大安町、藤原町、员辨町于2003年合并为员辨市。
辖内内有两条铁路北势线和三岐线，分别自桑名市和四日市市沿著员辨川的北侧和南侧进入辖内，但两条铁路路线并未有交会，无法相互换乘。
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