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此实验飞船能以不到100公尺长的相对小尺寸吊挂66吨的货物，并且消耗燃料与操作成本都远低于具备相同载货能力的飞机。
‧空重：36,000 磅 (16,329 公斤)
此船于2013年建造完成，并受美国联邦航空管理局监督展开试航认证。不过于同年9月飞船在地面系留时受到损伤，使得计划受到延误。 该公司因此向责任方美国海军提出6千5百万的损害赔偿诉讼。
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1955年2月24日，苏联部长会议委派下塔吉尔的乌拉尔重型机械厂第183工厂设计一款T-54A的火力加强型，由总设计师列奥尼德·卡采耶夫负责。至1956年2月底，共生产139工程样车3辆。原型车在3月的工厂测试中，暴露出稳定仪存在若干故障。同年年底， 在克拉斯诺雅斯克机械工厂（俄语：Красногорский завод）和中央自动化与液压研究所（俄语：ЦНИИАГ）的协助下，183厂排除了故障并将139工程交付国家验收。
139工程在1957年1月至4月接受了军方测试，针对测试中出现的问题，183厂再次对火炮和瞄具的稳定装置进行了改进。1959年2月和4月，两辆139工程样车再次接受军方测试，在中央科研炮兵试验场分别试射771发和591发。不幸的是，由于炮管炸膛，两辆试验车都未能保存至今。出于后勤考虑，139工程最终未能批准投产，但其火炮由140工程、430工程、以及T-62原型车165工程继承，车体的一些改进、稳定仪和夜视装备则被用于T-55的升级中。仅存的一辆139工程原型车现保存于卡卢加州科泽利斯克的俄罗斯军队文化纪念馆（俄语：Дома культуры Российской Армии）。
139工程的主武器为一门100毫米D-54TS坦克炮（GRAU编号2A24），配有多孔制退器和抽烟器。“闪电”稳定仪为火炮提供双轴稳定，提高行进间射击精度。由于炮座较原有的D-10战车砲重500千克，为保证战斗全重不变，车体侧面装甲由80毫米减少至70毫米。炮塔前部和炮盾形状经过修改，使其融为一体，而不像T-54呈突出的猪鼻形。内部油箱容积从532升增加至560升。车体内部，电台更换为R-113和TP-R-120，并分别为车长和驾驶员增加了TKN-1观察镜、TVN-2和TPN-1夜视镜。除此之外，139工程和T-54A基本相同。
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安立甘习例被划分为拉丁礼的一个变体，而非如同东仪天主教会那样形成一个独立礼仪的教会团体。习例建立的主要目的是美国天主教为了供美国安立甘宗之前任神职人员及其信徒，于改宗天主教后仍然可以维持安立甘宗（圣公宗）使用之礼仪传统，在获得教廷同意下所建立的。
由安立甘宗改信天主教者，所组成的从属教区的安立甘习例堂区（Anglican Use parishes）神职人员来举行基于《崇拜圣书》的仪式。另外教宗若望保禄二世允许安立甘宗已婚男性牧师改宗后，仍然可以循特例在获特赦后被任命为天主教神父。
1980年6月20日，教宗若望·保禄二世发令，允许美国天主教以「个别特例模式」接纳已婚的前安立甘宗神职人员成为天主教的神父。
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