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只设有侧式月台1座,以钢架及钢板所搭建而成,长度达160米,有效长度达7辆,但现时因列车编成不长,基本上只使用靠向秋田方向的一端。候车室外观呈小屋形,两侧设有窗户,内部设有两张木制两座位独立座椅及一个垃圾筒。
列车不可以交换。列车到站时,往男鹿方向为左侧上落、往秋田方向为右侧上落。
* 1956年11月26日:国铁于南秋田郡天王村开设此站。在启用当初已经是无人车站。
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TRNSMT (读音同"Transmit") 是由DF Concerts公司在苏格兰格拉斯哥市的格拉斯哥绿地公园举办的音乐节。
TRNSMT音乐节最早的概念源于2017年1月份,即同样由DC厂举办的T in the Part音乐节宣布当年停办的两个月后。首届TRNSMT与2017年七月份举办了三天,据主办方统计,共有12万名乐迷参加。
首届音乐节结束后不久,次年举办第二届的消息就很快传出。2017年11月,音乐节主办方宣布音乐节日期将有所调整。2018年的音乐节将举办6天,分在两个周末进行。2019年又重新改为一个周末的三天,每天人数上限为五万人。
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日本国铁与JR被视为两间独立的公司,因此JR借口没有义务聘请原日本国铁职员,故意不聘请国鉄労働组合(国鉄労働组合;简称「国劳」)的成员,达到排除国劳的目的。当时国劳坐拥超过十万名会员,为当时日本最大的工会,也是当时最有力的在野党日本社会党的最大支持来源日本劳动组合总评议会的骨干。另一方面,部分主张社会主义革命的激进派渗透入国劳,但国劳无法自力排除。于是,国铁分割民营化的目的被认为是借机排除国劳内部的激进派、削弱日本劳动组合总评议会,激发社会党左右两派对立引致内耗。分割民营化的批评者指该举动针对特定工会,是「国家级不当劳动行为」。
日本国铁分割民营化的时候,累积赤字达到37兆1000亿日圆。当中日本国有鉄道清算事业団负责偿还25兆5,000亿日圆,剩下11兆6000亿日圆由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物、新干线鉄道保有机构(于1991年解散)分担,预计经营将会困难的JR北海道、JR四国、JR九州则免除还债。
虽然国铁改革的最大目的是偿还巨额债务,不过算不上成功,其一是累积赤字巨大的利息可以再生利息。如果政府在赤字还小的时候及时出手援助的话,事情不会恶化至此。虽然只计单一年度的话,日本国铁末期的1984年度已经转亏为盈。但从还债角度而言不过杯水车薪,连利息也无法偿还。
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