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英吉利海峡这名称以在18世纪早期时就被广泛地使用了，最早可能出自于16世纪前荷兰的航海图中；在这之前这被西元二世纪时的地理学家托勒密称做为不列颠海（Oceanus Britannicus），这名字也沿用到义大利人的地图中；直到1450年时拥有了另外一个名称"canalites Anglie"（英吉利海峡），法国自17世纪使用"La Manche"（法语：袖子，音译为拉芒什海峡）称呼这一海域，因为海峡长的就像是袖子一般。此外英吉利（English）这名称也指英国在中世纪时期国家和民族的统称（15世纪开始，英国语言、文学、艺术及思想习俗促使英吉利民族的形成，为亨利八世宗教改革奠定了民族基础，提供了改革的推动力）。

海峡位于中纬度带，位于西风带，属于温带海洋性气候，终年盛行西风，气候温和，雨量丰沛。由于受到北大西洋暖流支流的影响，气温会较同纬度地区高些，湿度也会更重一点。

英吉利海峡是不列颠岛天然的防御屏障，它允许不列颠国家在介入欧陆事务的同时，又不让来自欧陆的冲突对其产生足够的威胁。历史上著名的威胁有在拿破仑执政时期的拿破仑战争，二战期间的纳粹德国等。这里也是见证为数众多的入侵行动或企图入侵行动的重要场景，其中包括了罗马征服不列颠、1066年诺曼征服英格兰、1588年西班牙无敌舰队入侵以及1944年诺曼第登陆。发生在海峡上的重要海战则有1652年古德温暗沙战役，1653年波特兰战役（以上可参考第一次英荷战争），1692年拉合岬海战（大同盟战争）。在大部分和平时期，海峡则扮演著连接大众文化以及政治经贸的重要枢纽，尤其是在1135-1217年安茹帝国统治时期以及不列颠治世时期；近千年来，海峡也为凯尔特人提供了地域及语言上的桥梁。

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2010年以前，后江两岸间的交通只能依靠码头和渡船。芹苴大桥于2010年通车，成为第一座跨越后江的桥梁，尤其是连通了芹苴市与永隆省的交通，为西南部省份提供了发展机遇。但是，后江上依然有许多大型的轮渡码头，包括1925年起一直运营至今的万贡轮渡，因此，两岸之间的交通需求量还是非常庞大，时至今日，多条轮渡仍然常常超载。

2011年，Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam)提出了湄公河三角洲地区的交通发展规划，包括修建位于路矢（Lộ Tẻ）至泽磊（Rạch Sỏi）公路的万贡大桥，并获得越南政府批准。

万贡大桥全长0，其中跨江主桥为0长的斜拉桥，主跨0；设在同塔省和芹苴市两端的引桥为预应力钢筋混凝土T梁结构，总长约0，其中同塔侧长0，芹苴侧长0。桥面宽度1，双向设有4条机动车道及2条非机动车道，机动车道宽0，非机动车道宽1，中间为宽1的分隔带，两侧栏杆宽1，以及宽1的安全地带，设计行车速度80千米/小时，桥塔高0，仅次于芹苴大桥，居越南国内前列。

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日本与泰国停火后，坪上贞二担任大使与泰国签署了日泰攻守同盟条约。该条约规定在亚洲建立新秩序，日泰双方尊重相互独立和主权，并以对双方的敌国宣战作为盟国的义务。泰国政府于1941年12月21日颁布条约，在战争中表现出与日本合作的意愿。

同时英军也立即入侵泰国南部并与泰国警察交战，但因日军的到来而被击败。此外，得知该条约的英美部队于1942年1月8日日开始袭击泰国，泰国政府于1月25日对英国和美国宣战。同年六月，日本前首相广田弘毅等人以泰国加入日泰攻守同盟条约为由，访问泰国进行祝贺。

1945年9月2日，由于日本和盟国签订降伏文书，泰国形同战败，该条约也被放弃。披汶被罢免，泰国新政府就其违法行为向盟国提出上控诉，表示日泰同盟条约是“被迫在日本军事实力的背景下签署”，并且愿意将占领的领土在1946年至1947年之间归还法国。结果，泰国人民免于盟国的审判。日本在1951年的《旧金山和约》中被要求对强制性战争进行赔偿，日本答应支付大量赔偿金并恢复外交关系，日本曾从泰国借得战争费用为20亿泰铢（合10亿美元以上），但对日本战后的悲惨情况表示同情的泰国代表团将赔款减少到了2500万美元。

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