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新纪元戴尼提（New Era Dianetics）与心灵电仪表（E-Meter）

贺伯特在心灵方面的持续钻研之后，在1978年出版《新纪元戴尼提》，总结30年的理论与更深入发展。为了更精确的消除印痕的影响，贺伯特在1951年开始研究使用一种可感知微量电流的仪器辅助戴尼提技术，这台仪器被命名为E-meter（E-Meter）。

美国食品和药物管理局从60年代已懮虑山达基使用心灵电仪表作无牌行医，在1971年诉讼胜利，法官判定：

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长江路隧道，是上海黄浦江上的一座公路隧道，位于宝山区和浦东新区境内，该工程在宝山区接长江西路，在浦东新区接港城路。本工程主要由地下越江隧道与地面接线道路组成。工程推荐线路起于浦西长江西路郝家港桥以东，沿长江西路向东分别下穿上钢一厂铁路专用线、军工路、轨道交通3号线高架、逸仙路高架，于东海船厂修船码头处越江，浦东接规划的港城路，路线终点止于规划的双江路交叉口。还在浦西段设一对进出口匝道连接军工路。本工程采用盾构法双管单层双向六车道，接线道路为双向八车道的建设规模。长江西路越江工程隧道分为南线和北线。工程隧道主线总长2532m(以北线隧道计)，在浦西军工路设置一对匝道，进口匝道为单车道+紧急停车带，其长度为439.951m，出口匝道为双车道，其长度为640m。工程地面道路分浦西和浦东两部分，浦西地面道路长江西路全长927m，起于郝桥港以东，止于长江西路逸仙路交叉口；浦西军工路全长约625m，起于逸仙路交叉口，止于长江西路军工路交叉口；浦东港城路全长约2761m，起于浦东江心沙路，止于港城路—双江路交叉口。本工程隧道采用双向四～六车道城市主干道标准，主线设计车速60km/h，匝道设计车速35km/h。本工程地面道路港城路及长江西路主线设计车速60km/h，军工路设计车速40km/h。

2016年9月10日，长江路隧道试通车，但在11月18日前所有货车禁止通过此隧道。

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沙洁福在英属印度从事法律工作，曾多次为阿赫迈底亚派系担任律师。其中两个他处理过的案件具有里程碑意义，第一个是Hakim Khalil Ahmad Vs. Malik Israfil，这案的判决令阿赫迈底亚派系可以使用伊斯兰教的宗教场所进行祈祷。第二个案是Narantakath Avullah v. Parakkal Mammu，该案使阿赫迈底亚被视为伊斯兰教的一部分。

1926年，沙洁福当选旁遮普省立法委员会成员，1931年主持全印穆斯林联盟德里会议。他参加了1930年至1932年举行的圆桌会议，会议目的是讨论印度的宪法改革。他于1935年5月成为铁道部长。1939年，他代表印度参加国际联盟。1942年，他被任命为印度驻中国总代理，并于1945年在英联邦关系会议上代表印度，就印度独立发表讲话。

从1935年到1941年间，他是印度总督执行委员会的成员。沙洁福准备了一份关于印度未来地位的文件，分析作为自治领的前景。文件考虑到了独立后印度穆斯林的担忧，于是文件最后提出了划分次大陆的构想。这份文件送到穆罕默德·阿里·真纳手中，并在拉合尔举行的全印穆斯林联盟会议上提出和获得通过，这份决议又被称为「拉合尔决议」，为印巴分治定下基础。1941年9月，沙洁福被任命为印度联邦法院的法官，他担任该职位至1947年6月。应真纳的要求，他作为穆斯林联盟的代表，于1947年7月出席雷德克里夫边界委员会。

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