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东南亚史前台湾玉器的流动,主要指的是台湾史前时期,透过玉器交流建立起的人群互动及联通网络。经过历年透过对东南亚的环南海地区出土史前玉器的材料分析,考古学家发现有一部份的玉器及玉料来自台湾花莲丰田。
东南亚环南海区域出土为数众多的史前玉器或玉料,范围包括菲律宾、越南中南部沿海、泰国、婆罗洲北部与台湾等地,其中部分玉器的形制或玉器加工方式十分类似(例如双头兽和三突脊耳饰)。然而,东南亚环南海地区目前所知的玉矿产地并不多,显示从新石器时代开始,这个地区已经有一定程度的玉器、玉料或工匠之间的交流互动。
考古学家透过矿物和化学分析,辨识出许多东南亚史前玉器的材料来自台湾花莲丰田,这些台湾玉器在东南亚的分布,在时间上呈现从台湾本岛往北吕宋(巴丹海峡)向环南海延伸的路径。考古学家将台湾玉器在东南亚的流动大致分成两个阶段,第一阶段大约在距今4,000年至2,500年间的新石器时代,台湾玉主要发现于台湾本岛、周边离岛与菲律宾北部等地。第二阶段大约在距今2,500年到2,000年之间的新石器晚期至铁器时代,这个时期在菲律宾南部吕宋岛、巴拉望、婆罗洲北部、泰国中南部、越南中南部沿海等地的遗址都发现台湾玉。这个阶段大多是从台湾出口切割齐整的玉料,到菲律宾及泰国等地再进行加工,这说明除了玉料的流动,更可能包括工匠技术、风格与贸易的交流。
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相关阅读:东南亚史前台湾玉器的流动
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德国内高速列车需求很大,但由于中型城市分布平均,所以ICE-2采用合体设计,而路线亦经过特别设计,让ICE-2列车行经更多的所有中、大型城市,充分运用了ICE-2的合体设计。在人口稠密的鲁尔区,新ICE路线便采用了「并行」设计-10。
以由科隆至柏林的ICE线为例,一列ICE-2列车会由杜塞道夫中央车站开出,经、杜伊斯堡、埃森、多特蒙德至Hamm;另一辆列车将由科隆(或波昂)开出,经Solingen-Ohligs、Wuppertal至Hamm;两组车将于Hamm合体再经汉诺威直达柏林;回程路线亦如是在Hamm分体再分开行走不同路线。在慕尼黑开出的已合体ICE-2列车亦会在汉诺威分体,两列车会分别往汉堡及不来梅方向开行驶。
有了合体技术后ICE的路线便有更多的变化。例如由多蒙特至慕尼黑的路线,两列ICE-2列车可由多蒙特分别经杜塞多夫及Wuppertal两条路线至科隆合体、再完成余下的路程。但亦可以在下峰时间只用一列列车由多蒙特经杜塞多夫这条较多人的路线行走至科隆;另一列列车则在科隆中央车站等候它的「同伴」到站再进行合体、然后完成余下的路程。这条多变化的路线非常成功,西面-东南交通得到舒缓,之后更被首先换上ICE-2的继承人ICE-3/3M,成为ICE-3第一条路线。
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相关阅读:ICE-2列车
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萨尔特(السلط)又称阿萨尔特,是约旦中西部的一个古老的农业城市和拜勒加省的行政中心。一条从安曼至耶路撒冷的公路途径该地。萨尔特地处巴尔卡高地上,海拔约790-1100米。
2021年,萨尔特被列入联合国教科文组织世界遗产名录。
这座城市最早在何时有人居住已不得而知,但据信它是在亚历山大大帝统治时期由马其顿军队建造。这座城市在东罗马帝国时代被称为萨尔图斯(Saltus)。后来被蒙古人摧毁,然后在马木留克苏丹国的苏丹拜巴尔一世统治时期重建。19世纪末和20世纪初,萨尔特成为奥斯曼帝国的一个地区行政中心。
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