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陶家渡原为金沙江上的一处古渡口，1922年朱德曾由此渡江逃过滇系军阀的追捕。陶家渡南岸的宝鼎山中有煤炭蕴藏，从清朝已有人开采。1939年西昌行辕地质专员常隆庆经会理到仁和一带进行地质调查后，发表了《云南永仁纳拉箐煤田报告》。中华人民共和国成立后，加大了对此地煤矿的开采。1962年起宝鼎煤矿短暂下马，但随着1965年国家三线建设攀枝花钢铁基地开工，宝鼎矿区建设全面展开。1968年作为宝鼎矿区过江通道的沿江吊桥建成，但其设计标准太低，无法满足需要，新的宝鼎大桥应运而生。
宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁，并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁，直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，设计荷载为汽—20、拖—100，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆；下层为原煤运输走廊，宽3.2米，采用皮带运输。大桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中，桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工，引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件，并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的，工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
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热带低气压618（Tropical Depression 618）是2000年在香港海域形成的一个热带低气压。该热带低气压在近岸海域形成，只有被香港天文台升格。
2000年6月18日一道低压槽影响南海北部及广东沿岸地区，当晚9时该低压槽的其中一个大气旋涡在香港天文台总部之西南偏南约35公里的大屿山以南海域增强为一小型热带低气压，香港天文台评定其中心风力为每小时60公里。联合台风警报中心也曾对此热带扰动评级为「低」，即有一定成数的机会形成热带气旋，但最终也未将其升格为热带低气压。该热带低气压向北移动，在大屿山及香港岛之间掠过，然后横过青衣岛，并于当晚10时15分之前在荃湾附近登陆，掠过八乡和鸡公岭。热带低气压于午夜时分离开香港，在落马洲附近进入深圳。其后，热带低气压618继续进入广东内陆，并迅速消散。
热带低气压618导致香港天文台悬挂2000年首个热带气旋警告信号，亦是千禧年后首个正面吹袭香港（距离香港100公里内掠过）的热带气旋。由于一股热带低气压在香港境内形成，香港风力迅速增强，因此天文台于晚上9时15分直接悬挂三号强风信号。此为自1993年以来香港首次直接悬挂三号强风信号，当时热带低气压集结于香港天文台总部之西南偏南约35公里。此热带低气压直径约为200公里，强风半径则约为25公里，中心风力为每小时60公里。该热带低气压在当晚10时左右最接近天文台总部，并在天文台总部以西约10公里掠过，然后在10时15分之前在荃湾附近登陆 (初报认为在10时30分左右登陆)，横过新界西部，凌晨转吹西南风，风势缓和。东部地区的持续风力短暂达到烈风程度，西贡的10分钟平均风速曾达每小时70公里。
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跳飞机于1950年代至1990年代相当普遍，在有些儿童游乐场、公园和小学操场等都会有跳飞机的位置。
世界各地的玩法有所差异，所画格子的形状也不尽相同，以香港的「跳飞机」为例，游戏通常由第一格开始：
* 玩者首先把一条手链（有时会以其他差不多体积的物件取代）抛进第一格，然后拾起。
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