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2017年6月20日，庞巴迪获得了为西南铁路公司制造750辆车的合约，名为701型，包括30组5车编组列车与60组10车编组列车，以替换455型， 456型，458型和707型列车。
2017年10月17日，庞巴迪被选中为西密德兰铁路提供总计333辆730型电联车，包括36组3车编组高容量“市区”车，29组5车编组用于郊区服务，以及16组五车编组用于伦敦-伯明翰路线。
2017年12月， c2c铁路订购了6组10车编组列车，将于2021年夏季投入使用， 将取代从2017年起租用的6辆4车编组387系电联车。
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* 荣町车站 (岩见泽市)：已废线的日本国铁幌内线沿线车站，其站名日文发音为「さかえまち」（Sakaemachi）。
* 荣町车站 (福岛县)：福岛临海铁道本线已废路段上的车站，它同时也曾是已不存在的江名铁道线之起点站。
* 新荣町车站 (福冈县)：西日本铁道天神大牟田线沿线车站，在1970年迁移至现址并同时改名之前，曾名为「荣町」，当时的站名日文发音为「さかえまち」（Sakaemachi）。
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西便门是明、清时期都城的外城七门之一，位于今西便门内大街北部，地处这段城墙遗址以西。明朝嘉靖三十二年（1553年），因为蒙古骑兵多次南侵，而且城外关厢居民日增，所以在都城四周开筑外城。后因财力不济，仅修成环抱都城南郊的一段，设有永定门等五座城门。后来，在外城东北、西北两隅与内城连接处附近各辟出一座朝北的城门，规制简陋，门楼通高11米，分别称为东便门、西便门。嘉靖四十三年（1564年）补修外城及其七门，此时在西便门增筑直径31米的半圆形瓮城，加固西便门东侧内外城连接处的城墙垛口，疏浚西便门外的护城河道，在西便门以东的外城城墙上辟筑一座三孔水门，使从玉泉山流到此处的水在附近分流注入通惠河。清朝又在西便门瓮城上修筑宽9米、高4.7米的小型箭楼。1952年，西便门城门、瓮城和箭楼被选定为拆除的第一座城门，遭到拆除。
1988年，北京市人民政府整修了原内城西南角楼迤北残存的195米内城城墙，并在与外城城墙相接处原址复建了“八瞪眼”箭楼，保留了7处断面遗迹。游客可顺台阶登上城墙上的平台，进入箭楼。1988年秋，在该段城墙上的平台树立一座方碑，坐南朝北，北面（正面）刻有“明北京城城墙遗迹”八个大字，上款为“公元千九百八十八年秋”，下款为“康雍题”。在公园西门入口处，树立了《明北京城城墙遗迹维修记》石碑，为一整块汉白玉，高约2.9米，宽2.3米，厚0.36米，全文约1200字，侯仁之撰文，刘炳森以烫金隶书体书丹。全文如下：
2012年，北京市提出“名城标志性历史建筑恢复工程”，北京市人民政府及东城区、西城区人民政府将组织实施，该工程拟定建设6处古城地标，其中包括内城西南角楼。
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