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宋溪在独立前只是一个小镇和华人新村，目前该镇附近已有许多花园住宅区，以及周边的瓜拉美金华人新村和数个垦殖区，其中宋溪克拉垦殖区也有少量华裔居民。位于宋溪克拉（Sungai Klah）的热水湖及野生动物保护中心是当地主要的旅游景点，而油棕和橡胶则为当地主要的种植物。
宋溪镇是南北大道北段高速公路的其中一个交通枢纽出入口，在南北大道竣工之前马来西亚联邦1号公路便是宋溪的主干道路。
宋溪自1984年开始便是马来亚铁路系统的一个停靠站，并可通过铁路通往打巴路镇和仕林河镇。马来亚铁道电动列车服务下的西海岸铁路线在宋溪设有一座宋溪站。该站也属于怡保至吉隆坡中央车站（怡隆城际）电动列车线路的快车站，只有金色服务（ETS Gold）会于该站停留。
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清雍正年间，后海塘北的滩涂面积逐渐变小，导致海塘受到潮水的冲击变大。乾隆十二年（1792年）7月，后海塘及相连的城墙被潮水冲毁。次年，在镇海县令王梦弼主持下，在潮水侵袭最烈处采用夹层石塘形制修建海塘五百七十六丈，同时修复了因塘毁倒塌的县城北城墙，并在城墙上安设警铺和火炮等防御设施，工程至乾隆十五年年末竣工。此后塘未曾大修，直至道光十七年（1837年）受到台风危害，海塘溃决。因经费困难，至1848年方由官方和地方富绅出资维修，分段修建夹层石塘800丈，改建土塘数百丈。1921年秋大潮，海塘再次毁坏，后使用华洋义赈会余款重修1020丈石塘，400丈土塘，1923年8月建成。1931年一场台风后，新建海塘再次发生多处渗漏和坍塌，1934年7月修复。1927年起，后海塘雉堞被拆除，用于其他建筑。
中华人民共和国成立后，后海塘在1949、1956年两次台风中仅轻微受损，因而政府只对后海塘进行了部分修补。1969年10月，县革命委员会组织兴建后海塘外从招宝山至岚山的镇北塘。1974年，该塘由镇海港和镇海石化总厂续修，自此后海塘失去了阻挡潮水的功能。2010年，为迎接上海世博会，镇海区政府对后海塘进行了维修，增设石凳和花圃，使之成为一处景点。
后海塘现存部分从巾子山至嘉燮亭，长4.8千米。其中，自建城碑亭至嘉燮亭的海塘长3500米，高约6米。这段海塘在重要部分修筑为夹层石塘，次要部分为单层石塘。海塘的建筑材料从福建运来，石灰从富春江运来，石料从鄞县、慈溪、定海三县开采，海塘由宁波和绍兴工匠一同修筑。海塘分为上下两部分，上为塘身，下为塘基。塘基使用松木桩修筑，之间有块石镶嵌，上铺大石板，其上有泥石夯实。塘体呈45°倾斜，表面上有七条条石斜砌作为龙骨，埋入土中。龙骨两侧有凹槽，其间嵌有六道幔板，形成横竖相间的形制，相比单层石塘增大了塘体的强度。塘体上部使用小条石依丁顺砌筑，上有宽3.1至3.3米的塘面。
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站体为2面2线侧式月台的地下车站，候车月台设有月台幕门，并有4处出口。
* 1999年3月5日：夜间22时半发生有醉汉进入距离车站130公尺的轨道内，所幸司机提前察觉并在2公尺的距离内紧急煞停，而未酿成事故。
:新金湖（538）－杏堂（539）－往十里（540）
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