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紫脲酸铵的化学式为6或C8H5N5O6·NH3，是紫红色的结晶粉末。它可由5-氨基巴比妥酸和2,4,5,6(1H,3H)-嘧啶四酮为原料反应得到。
紫脲酸铵最初由两位德国化学家，尤斯图斯·冯·李比希及弗里德里希·维勒，于1830年提炼蛇粪时所发现。由于原材料稀少难取得，当时并没有进一步利用此物质，直至二十多年后的1850年代，法国染料商发现从海鸟粪中提炼此物的方法，紫脲酸铵才得以被英法德等国广泛应用作商业染料。除染料外亦可作为配位滴定指示剂，可以检测锌、锰、铜、钴、镍、钍、镧系元素和钪等，也能作为分光光度法测定钙的试剂。
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土耳其恐惧（意大利语：Mamma li Turchi；德语：Türkengefahr）是一个历史学术语，表示1453年君士坦丁堡陷落后，特别是在16-17世纪奥斯曼匈牙利期间，特别是在意大利和德国流行的一种宿命论和末日情绪，从莫哈奇战役——1526年和1687年的两次维也纳战役——直到所谓的大土耳其战争的结束。在16世纪，欧洲针对土耳其人出版了大约2500本书（其中1000多件是德语）。在这些出版物中，突出描述了“嗜血的土耳其人”的形象。此外，在1480年至1610年期间，关于土耳其对欧洲的威胁的书籍在数量上是关于开辟新大陆的两倍。
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在1960年代末以前，美国邮政部仍然与美国各大铁路公司保持合作关系，通过加挂在旅客列车编组内的邮政车来完成铁路邮递任务，这对许多铁路公司而言是一个利润颇为可观的业务项目。当时圣塔菲铁路使用的客运机车大多都是1940年代引进的易安迪F系列柴油机车，包括FT、F3、F7型柴油机车。1966年，为了替换这些经过长年使用而老化的机车，圣塔菲铁路决定尽快采购一批新型柴油机车。由于通用电气公司能够在最短时间内交付新车，而且通用电气公司还可以提供较优惠的折价贴换，方便圣塔菲铁路处理已被淘汰的旧型机车，因此圣塔菲铁路最终决定向通用电气公司订购10台U28CG型柴油机车。
U28CG型柴油机车是在U28C型柴油机车基础上改良而成的干线客运柴油机车，型号当中的“U”代表“通用”系列、“28”代表单节功率为2800马力、“C”代表机车轴式为Co-Co、“G”代表搭载有蒸汽锅炉。除了增加蒸汽锅炉和改变齿轮传动比之外，U28CG型柴油机车与U28C型柴油机车并没有太大差异。
U28CG型柴油机车仍沿用美国干线调车机车常用的单司机室外走廊的罩式车体，而没有采用干线客运机车常用的棚式车体，因此这款机车实际上是一款客货运通用的干线柴油机车。由于“通用”系列柴油机车在设计时已经预留了蒸汽锅炉的安装空间，因此U28CG型柴油机车的车体尺寸仍然与U28C型柴油机车保持相同。一台用来为旅客列车供暖的维帕-克莱森式蒸汽锅炉安装了司机室和动力室之间，车体下方部分空间还设有蒸汽锅炉专用的水箱和油箱，导致燃油箱容量从3000加仑减少至2200加仑。
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