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* 李民 (1921年)，河北省馆陶县人，原北京军区副参谋长。
* 李民 (1922年)，山东东阿人，中共临清县委书记、县革委主任。1978年任聊城地区行政干校校长、党委副书记。
* 李民 (1923年2月)，又名李宗海。山东长清人。中国人民解放军上校、曾任空军航空预备学校政治委员。
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室内展览面积约25,000平方米，其中，展厅总面积约20,000平米，多功能展览厅总面积约5,000平米。展览厅可组成10种以上房型以适合不同类型的展览、会议等大型活动，及多类型展览、论坛、特大型会议、演唱会及超大型宴会等活动。
设有5,000平米室内专业会议场地，能满足宾客的不同大型会议，研讨会，演唱会，主题宴会等用途。其中，宴会厅达1,706平米，可举办1,500人的豪华主题宴会，同时可按需求分隔为2个独立的会议厅。会议厅前厅装饰辉煌，可同时举办750多人的鸡尾酒会，或中西式茶歇等。同时也设有5个多功能厅，可举办180-280人的会议。此外设有12间会议室，可容纳40—432人，可任意组合使用，满足客户各种会议、培训、研讨、比赛等专业需求。
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为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
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