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多拉·沙烈（Dollah Bin Salleh，10月10日），马来西亚足球教练、前足球员，现为马来西亚足球超级联赛俱乐部斯里彭亨的主教练，曾经执教马来西亚国家足球队。

2014年6月，多拉·沙烈出任马来西亚国家足球队主教练，2014年东南亚足球锦标赛多拉·沙烈成功带领马来西亚国家队晋级总决赛，但两回合以3比4比分不敌泰国，屈居亚军。2015年6月16日，多拉·沙烈带领的马来西亚在2018年世界杯预选赛世界杯预选赛亚洲区第二轮第二场比赛主场中以0比6不敌巴勒斯坦国。2015年9月3日，马来西亚在客场0比10不敌阿联酋，创下马来西亚由史以来最大比分的败仗，该场比赛马来西亚还创下了连换3名门将的情况，比赛结束回国后的多拉·沙烈宣布辞去马来西亚国家队主教练职务。

* 马来西亚足球联赛冠军：1989、1990

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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。

1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。

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万历二十八年（1600年）庚子科应天乡试举人，万历二十九年（1601年）联捷辛丑科进士。除广东揭阳县知县，改邯郸，升工部主事，督山西木厂，疏劾内官王朝纵役盗木，朝坐贬，进员外郎、郎中。

擢江西右参政，分巡南瑞，妖民程鹏聚众，推孽宗朱谋赣、朱谋坒为盟主，僭称伪号，起凤密捕鹏等杖杀之，默消大难。迁按察使，分巡岭北道。虔州兵鼓噪，逐参将夏永清，焚其署，起凤罪为首者，事始定。

天启三年（1623年），擢广东右布政使，不久转左，时值岁荒，阖郡饥民汹汹。凤下车即为调剂，首率诸司捐赈，人心遂安。又通西粤米商，请督府各给符牒，俾税关毋得榷及粟米，于是米商大集，米价日减。先是军食多不即发，数至脱巾。起凤剔夙弊，度支如期，士以宿饱。海寇刘香老等作乱，用兵惠潮，前后转饷不匮，贼平，论功居首。岁运杂料赴都，向皆卫弁钻营，往往干没，至是悉罢。军官不用，以贤能佐贰督之，遂著为例。有奸民依托势豪，告承杂饷者，谕令彚领给帖，俟诸奸悉集，均与杖，荷校而出，人大称快。涖任六载，恩威并著，举卓异，推浙江巡抚。以不附珰，忤魏忠贤。且粤东独无忠贤祠，益怒，矫旨诬以依傍门户，与督府何士晋同日夺职。

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