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新通桥立交桥为两层部分苜蓿叶型立交桥，上层为东西向的金水路高架桥，桥面宽16米，设双向4车道。文化路和二七路方向的交通以地面层通过。高架桥北侧设有一二层的连接匝道，以满足东向北、东向南、南向西、北向西四个方向的交通。其余方向的左转或右转交通则需通过地面层。
匝道下的合围区域内设新通桥立交桥游园，绿地面积4,853平方米，分别位于路口东北角和西北角。
为改善市内交通，塑造都市形象，1994年初，中共郑州市委、郑州市人民政府决定在市区金水路上修建四座立交桥及一条高架路，包括紫荆山立交桥、新通桥立交桥、大石桥立交桥、河医广场立交桥以及新通桥和大石桥之间的高架路，合称为“四桥一路”。“四桥一路”于1994年6月10日开工，当年12月28日全线通车，开创了郑州市大型重点工程当年决策、当年施工、当年竣工的先河。工程总投资3.7亿元人民币，采用贷款修建，建成后对郑州市的机动车收费还贷。
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1958年，制成了首两台ED61型电力机车，其中1号机车由日立制作所生产，2号机车由东京芝浦电气生产。1959年，日立、东芝、川崎电机制造、川崎车辆开始小批量生产ED61型电力机车。1958年至1959年间共生产了18台该型机车。
ED61型电力机车投入运用初期均配属到甲府机关区，用来替换战前制造的ED16、ED17型电力机车，主要担当中央本线甲府以东的货物列车牵引任务，在八王子至甲府间的25‰长大坡道则以双机重联方式牵引。其中五台机车曾经入助八王子机关区，亦有机车一度被借予米原机关区和福岛机关区使用。1963年，两台ED61型电力机车转配属凤电车区（后改为龙华机关区），投入阪和线运用。
然而，在机车运用过程中亦暴露了再生制动的一些不足之处。当两台机车重联运行并使用再生制动时，如果两台机车的轮径有差异，会造成轮对转差率及制动力不均等的问题。此外，基于中央本线列车运行密度和牵引变电所整流器特性的原因，亦经常发生再生制动失效的问题。因为直流电气化铁路是由不可控整流器馈电，所以只有再生电能可以被同一供电区间内的其他列车使用，若架空接触网电压已经高于某一水平，即无法使用再生制动。
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* 1952年 静冈县立静冈法经短期大学成立并同时设置法经科。招収200个男女学生。
* 1955年 移交到国立短期大学从公立短期大学、 改编为静冈大学法经短期大学部法经学科。招収160个男女学生
* 1995年 最后一年招生、次年停止招生（正式停办于1999年3月31日）。
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