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丹佛微风号列车（Denver Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和科罗拉多州丹佛之间的流线型旅客列车。它不仅是继先锋者微风号列车、双子城微风号列车、马克·吐温微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第四列微风号系列列车，也是第一列编组设有卧铺客车的微风号列车。
丹佛微风号列车于1936年5月31日正式投入运营，主要竞争对手是联合太平洋铁路的丹佛城号列车（City of Denver），芝加哥至丹佛之间的单程运行距离为1,034英里（1,664公里），全程运行时间约为16小时。1956年至1966年，丹佛微风号列车的部分客车车辆在抵达丹佛之后，加挂于丹佛和格兰德河西部铁路的皇家峡谷号列车（Royal Gorge），运行区段延长至科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯。1971年5月1日，为了挽救美国铁路客运的美国国家铁路客运公司正式开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务，丹佛微风号列车亦成为美铁旗下的长途旅客列车路线之一，勉强维持营运一段时间后至1973年10月26日停运。
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McTaggart观察到，事件（或「时间」）可以用2种不同但相关的方法去赋予意义。一方面，它们可以用过去、现在、及未来去赋予意义，而一般在不少自然语言中（如英语）中会以时态代表；另一方面，事件可以以「早于」、「同时」或「更迟」去表达。哲学家便从此辩论使用或不使用时态去形容事件才符合时间的本质。有些哲学家更提出混合的理论，主张非时态的时间，但表示时间有一些特别的特质，as falling foul of McTaggart's paradox.。
A理论与B理论之争，是一个可追溯至古希腊时代赫拉克利特与巴门尼德本体论争议的相关延续。巴门尼德认为真实世界是永恒的，是不变的；与此相反，赫拉克利特相信世界是一个不断改变、有通量及衰减的过程。真实世界对于赫拉克利特来说，是动态和短暂的。而且按赫拉克利特所想，真实世界是如此的转瞬即逝，以致这是不可能「踏进同一条河两次」。划分时间的A理论及B理论的形上学问题，涉及过去的真实及未来的真实，以及现在的本体论状态。
A理论与B理论的分别，经常被描述为一个关于时间的推移或者「渐变」的争议。B理论家认为，这种推移的认知纯粹是心理上的。许多A理论家认为，B理论家否定时间的推移，正正是否定了时间最重要和最显著的特征。而将A理论的观点划分为相信时间的推移，是十分常见（纵使并非完全普及）的看法。
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波兰裔美国人（波兰语：Polonia amerykańska，英语：Polish Americans，西班牙语：Polaco-Americano）是拥有全部或部分波兰血统的美国人。估计有915万自称是波兰裔美国人，约占美国人口的2.83%。波兰裔美国人是仅次于德国人的第二大中欧族群，也是美国第八大族群。
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