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北陆本线作为日本海纵贯线的其中一部分，北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力，敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里，是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此，日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车，即EF70型电力机车。
1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
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马可居先说（Markan priority），又称马可优先说，新约圣经研究的一个假说。这个假说认为在对观福音书中，最早出现的是《马可福音》，随后出现的《马太福音》与《路加福音》都引用《马可福音》作为他们的来源。圣经学者借由不同书籍之间的比较语言学分析、版本分析与文本比较，确立了这个假说。这个假说于18世纪出现后，就成为新约圣经学者中的主流见解。
在马可居先说出现之后，学者发现《马太福音》与《路加福音》当中有些内容，在《马可福音》中并未出现。他们认为《马太福音》与《路加福音》在《马可福音》之外，应该还有参考另外的文件，因此建立了Q来源假说。
马可居先说，解释了对观福音问题中的三重传统（triple tradition）。马可福音当中76%的内容，都可以在《马太福音》与《路加福音》当中发现，学者认为，由此可知，《马可福音》出现的时间最早，《马太福音》与《路加福音》都曾参考《马可福音》。
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