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伯答沙的高祖父搠阿是木华黎的堂弟，祖父忙哥撒儿为蒙哥的最高断事官（汉文称丞相）。其父帖木儿不花。元武宗时伯答沙任宣徽院使，元仁宗延祐四年（1317年）拜中书右丞相。元英宗即位后（1321年），伯答沙以大宗正府札鲁忽赤出镇北方，泰定四年（1327年），伯答沙拜太保，天历元年（1328年），拥立元文宗有功，伯答沙升太傅兼宗正大札鲁忽赤，至顺三年（1332年），伯答沙去世，追封咸平王。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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根据馆方在2008年的统计资料，该馆保存有超过1,000,000个小时的视听材料、包括广播和电视节目、电影、纪录片、网络视频以及音乐。馆藏每天仍在增长，使其成为欧洲最大的音像档案馆之一。
2006年，荷兰声音与视觉研究所搬进了位于希尔弗瑟姆媒体公园的新建筑，这座建筑由Willem Jan Neutelings与Michiel Riedijk设计。1998年，荷兰视听档案馆拟定了新建筑计划，并在1999年初进行公开招标，在1999年底由诺伊特林斯-里迪克建筑师事务所得标，建筑于2004年初开始施工，随后于2006年7月完工，同年12月，由碧翠丝女王举行了揭幕仪式。
建筑占地46451.52平方公尺，被设计成一个巨大的欧几里得几何体，其最大特色—色彩鲜艳的外立面，则是由图形设计师Jaap Drupsteen设计的玻璃浮雕面板，内容取材于荷兰影视界的历史剧照。
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