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飞马座51的视星等为5.49，使用双筒望远镜可直接观测，在无光害的环境中可以用肉眼看得到。它的编号来自于1712年约翰·佛兰斯蒂德提出的佛兰斯蒂德命名法，又名 HD 217044 及 HIP 113357，它的色球层表面温度大约是5571 K，属于黄矮星，其年龄估计61到81亿年，比太阳要年老，重量比太阳重11%，直径则是太阳的1.24倍，以及金属较多。光谱类型为G5V，属于核心正在进行氢核融合的主序星。拥有较高金属量的恒星周围有行星存在的可能性较高。1996年天文学家 Baliunas、Sokoloff 和 Soon 等人量测它的自转周期是37日。
虽然在1981年的研究中怀疑飞马座51是变星，但自1977到1989年的观测中几乎没有发现它的色球层活动。1994到2007年进一步的研究也显示了它的色球层极少或无活动。同时飞马座51的低X射线辐射量让天文学家认为它可能在类似太阳蒙德极小期的状态下，这样的状态下恒星表面星斑数量甚少。
1995年10月6日，瑞士天文学家米歇尔·麦耶和戴狄尔·魁若兹宣布在飞马座51旁发现一颗太阳系外行星。他们使用法国上普罗旺斯天文台的ELODIE摄谱仪以径向速度法发现该行星。同年10月12日旧金山州立大学的天文学家杰佛瑞·马西和加州大学柏克莱分校的保罗·巴特勒使用美国加州利克天文台的汉密尔顿摄谱仪确认了这项发现。
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石越车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）的所经营铁路车站，位于日本宫城县登米市石越町南乡字西门冲。石越是JR东北本线沿线的一个车站，由小牛田车站负责管理。根据JR东日本旗下各支社的管辖范围划分，石越车站是东北本线上仙台支社与盛冈支社的界线，超过石越之后以北的诸站，都是由盛冈支社所管辖。
除了JR东日本之外，石越车站原本也是第三部门铁路业者くりはら田园鉄道（くりはら田园鉄道，其前身为「栗原轨道」）的车站之一，也是其所属的くりはら田园鉄道线之起点。其车站站房位于JR石越车站站前广场西北角的位置，但车站早已在2001年时就改为无人化经营、2007年3月随著栗原田原铁道线废线而停止营运。虽然在栗原田原铁道时代，该公司所属的路线与JR路线之间并没有实际的连结，但在之前的栗原电铁时代，由于货运列车的通过需要，曾设有连络线。在栗原电铁的最盛时期，甚至有过由仙台发车并直接由本站转入栗原电铁线的直通运行列车。
东北新干线的栗驹高原车站是离本站最近的新干线车站，相距约9.5公里，有定期班次公车接驳。
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凤台南站是京港高速铁路商合段的一座车站，位于中国安徽省淮南市凤台县毛集镇，站房中心里程DK257+890.94，由中国铁路上海局集团淮南西直属站管辖，2019年12月1日启用。
凤台南站站房面积5000平方米，屋顶钢网架长121.4米，宽45米，重232吨，采用中间低两端高的设计模式，形如凤凰振翅。站场规模为2台4线，设进、出站合设地道一座。车站售票厅不设人工窗口，仅设有自动售票机。候车室进出站混流，中间设有旅客服务台，兼具票务服务功能。
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