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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。

JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。

比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。

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桑·马达与皇家马德里合约于2007年季尾结束，而他本人一直都未能与球会达成续约协议。因为桑·马达感到在不重视自家青训球员的皇马一队找到上阵机会时非常艰难。2007年3月，当时在华伦西亚任职体育总监的卡邦尼开始接触桑·马达，并向他展示出真挚的诚意，终说服桑·马达在2007/08年赛季以自由身加盟华伦西亚，寻找第一次在西甲战场上阵的机会。

2007/08年赛季初期，桑·马达仍缺乏上阵机会。直到2007年12月华伦西亚主教练朗奴·高文进行清洗计划，3名球队老将永不录用，再加上部分球员的伤病，华伦西亚人手足襟见肘，维辛迪状态不佳，桑·马达把握了机会，即时得到朗奴·高文的信任，上阵时间直线上升。他亦不负众望，是球队夺得西班牙国王杯冠军的最重要功臣之一。

2011年8月24日桑·马达登陆英超加盟车路士，签约五年，身价据报达到2,350万英镑。

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* 神像或雕像，具象征意义者如自由女神像、救世基督像。

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